737-NG_apu引气系统.pdf

有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统 － 介绍 目的 APU引气系统给飞机的下列气动操作供应增压空气： － 主发动机起动 － 空调 － 增压 部件 下列是 APU引气系统的部件： － 负载压气机 － 进气导流叶片（IGV） － 进气导流叶片作动筒（IGVA） － 引气活门（BAV） － 压力传感器（PT，DP，P2） － 防喘控制活门（SCV） 引气系统所有的部件，除了负载压气机和进气导流叶片外，都 是航线可更换件。 控制 ECU送信号给 IGV作动筒控制 IGV位置。当 APU引气开关位 于 ON位，APU转速大于 95％，ECU送信号去打开引气活门 BAV。 ECU送信号给 SCV以确保足够的空气流过负载压气机，防止喘振。 培训要点 ECU BITE检测引气系统下列部件： － BAV － IGVA － SCV － 压力传感器 4 9 — 5 0 — 0 0 — 0 0 1 R e v 0 1 2 / 0 7 / 1 9 9 6 有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统－介绍 前 引气活门 P2压力传感器 （没有示出） 防喘控制活门 DP和 PT压力 传感器 IGV作动筒 有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统 － APU引气活门 目的 APU引气活门（BAV）将 APU引气系统和飞机气动系统隔开。 具体说明 APU引气活门有三个部件： － 带有蝶形阀的活门壳体 － 弹簧预载的的气动作动筒 － 控制电磁线圈和电气接头 － 位置指示器（目视） － 限位开关组件 位置 APU引气活门在 APU的右前侧。穿过整流罩门。 机械式活门位置指示 在 BAV壳体底部有一个引气活门位置指示器。在限制开关组件 顶部还有一个引气活门位置目视指示器 4 9 — 5 0 — 0 0 — 0 0 2 R e v 2 0 3 / 0 2 / 2 0 0 0 有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统 － APU引气活门 前 前 前 顶部位置指示器 限位开关组件 控制电磁线圈 压力通气口 气流管道壳体 电气接头 （没有示出） 弹簧预载的的 气动作动筒 气流方向 APU引气活门 底部位置指示器 前 打开 关 闭 关 闭 打开 有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统 － APU引气活门 － 功能描述 空白页 4 9 — 5 0 — 0 0 — 0 0 3 R e v 2 1 1 / 3 0 / 1 9 9 8 有效性 YE201 49—50—00 APU引气系统 － APU引气活门 － 功能描述 概述 APU引气活门（BAV）是一个将 APU引气系统和飞机气动系统 隔开的蝶形活门。 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT指示器 － 管路压力表 － 双引气灯 当 BAV打开时排气温度（EGT）增加。随进气导流叶片打开， 更多的空气进入负载压气机（L/C）。当更多的空气进入 L/C 管道， 压力增加。EGT增加量与早期 737系列 APU的比要小，因为压缩空 气来自负载压气机而不是发动机压气机。 管路压力表给出左、右引气总管的压力。如果 BAV打开，如果 管路压力大于 0，这时 APU是唯一的引气气源。 关于管路压力指示的详细信息参见气动系统。 当下列情况发生时，双引气灯亮： － APU引气活门是打开的 － 1 号或 2 号发动机引气开关位于 ON 位，隔离活门是打 开的。 关于双引气灯的详细信息参见气动系统。(AMM PART 36-20) 控制 APU 引气开关送一个信号给 ECU。APU 引气开关在空调/引气 控制面板。开关位置有 OFF和 ON。 APU ECU控制 ON或 OFF信号到 APU引气活门电磁活门。当 ECU给电磁线圈通电，BAV打开，可以从负载压气机供应压缩空气。 下列情况发生时 APU ECU给电磁线圈通电： － APU引气开关位于 ON位 － APU不在冷却关断循环 － APU转速大于 95％ － 来自 ADIRU的高度低于 17,000英尺（5200米） － 爬升时，来自进气压力传感器 P2 的高度低于 21,000 英 尺（6401米） － 下降时，来自进气压力传感器 P2 的高度低于 19,000 英 尺（5791米） 4 9 — 5 0 — 0 0 — 0 0 3 R e v 2 1 1 / 3 0 / 1 9 9 8 有效性 YE201 49—50—00