谈静压桩在轻轨高架桥工程的实际应用.doc

谈静压桩在轻轨高架桥工程的实际应用 【摘? 要】 本文针对静压在沉桩过程中的机理，结合轻轨车场项目实例，阐述了桩机的选型、有效桩长和终压力双控制施工方法，以及接桩技术及要求，并对影响压桩质量的几个关键性因素进行分析。 ? 【关键词】静压桩?? 机理? 选型? 有效桩长? 终压力 ? 1 前言 ? 随着市场经济的发展及城市建设的需要，迫使建筑物尽量向空间发展，使得采用的设计单桩承载力要求越来越大。因此，在增加桩截面的同时，桩组的长度亦随之在增加。随着城市建设对环保的高标准要求，以及工期、投资效率等方面的要求，静压桩的设计、施工也逐渐成为城市高层建筑桩基础施工的主流。静压法施工是通过静力压桩机的压桩机构经压桩机自重和机架上的配重提供反力而将桩压入土中的沉桩工艺，此工艺施工质量可靠、无振动、无噪音、无冲击力、无空气污染，以及工期短、集中预制成本低等到优点，适用于绿色岩土工程的要求。特别是在一些湿陷黄土地区、湖相沉积地区及海相沉积地区，静压桩更是成为首选。本文结合武汉轻轨车场工程实例，针对静压在沉桩过程中的机理，阐述了桩机的选型、有效桩长和终压力双控制施工方法，以及接桩技术及要求，并对影响压桩质量的几个关键性因素进行分析。 ? 2? 静压桩沉桩机理 ? 沉桩施工时，桩尖“刺入”土体中时原状土的初应力状态受到破坏，造成桩尖下土体的压缩变形，土体对桩尖产生相应阻力，随着桩贯入压力的增大，当桩尖处土体所受应力超过其抗剪强度时，土体发生急剧变形而达到极限破坏，土体产生塑性流动（粘性土）或挤密侧移和下拖（砂土），在地表处，粘性土体会向上隆起，砂性土则会被拖带下沉。在地面深处由于上覆土层的压力,土体主要向桩周水平方向挤开，使贴近桩周处土体结构完全破坏。由于较大的辐射向压力的作用也使邻近桩周处土体受到较大扰动影响，此时，桩身必然会受到土体的强大法向抗力所引起的桩周摩阻力和桩尖阻力的抵抗，当桩顶的静压力大于沉桩时的这些抵抗阻力，桩将继续“刺入”下沉。反之，则停止下沉。 ? 压桩时，地基土体受到强烈扰动，桩周土体的实际抗剪强度与地基土体的静态抗剪强度有很大差异。随着桩的沉入，桩与桩周土体之间将出现相对剪切位移，由于土体的抗剪强度和桩土之间的粘着力作用，土体对桩周表面产生摩阻力。当桩周土质较硬时，剪切面发生在桩与土的接触面上;当桩周土体较软时，剪切面一般发生在邻近于桩表面处的土体内，粘性土中随着桩的沉入，桩周土体的抗剪强度逐渐下降，直至降低到重塑强度。砂性土中，除松砂外，抗剪强度变化不大，各土层作用于桩上的桩侧摩阻力并不是一个常值，而是一个随着桩的继续下沉而显著减少的变值，桩下部摩阻力对沉桩阻力起显著作用，其值可占沉桩阻力的50～80％，它与桩周处土体强度成正比，与桩的入土深度成反比。 ? 粘性土中，桩尖处土体在扰动重塑、超静孔降水压力作用下，土体的抗压强度明显下降。砂性土中，密砂受松弛效应影响土体抗压强度减少，松砂受挤密效应影响土体抗压强度增大，在成层土地基中，硬土中的桩端阻力还将受到分界处粘土层的影响，上覆盖层为软土时，在临界深度以内桩端阻力将随压入硬土内深度增加而增大。下卧为软土时，在临界厚度以内桩端阻力将随压入硬土的增加而减少。 ? 一般将桩摩阻力从上到下分成三个区：上部柱穴区，中部滑移区，下部挤压区。施工中因接桩或其它因素影响而暂停压桩的间歇时间的长短虽对继续下沉的桩尖阻力无明显影响，但对桩侧摩阻力的增加影响较大，桩侧摩阻力的增大值与间歇时间长短成正比，并与地基土层特性有关，因此在静压法沉桩中，应合理设计接桩的结构和位置，避免将桩尖停留在硬土层中进行接桩施工。 ? 3? 静压桩机的选型原则 ? 静压桩机的选型原则主要是依据单桩设计荷载而确定。但在相同的单桩设计荷载下，不同的地质条件，对压桩机的选型有着一定的影响。 ? 压桩机是靠设备的自重作反力，使桩段下沉至设计标高的。因此设备的自重是最重要的参数。但为了达到荷载重量并能正常工作，除了液压、电器等需优化组合外，机身、长履、短履等非常重要。机身没有足够的强度与刚度是无法满足巨大压力的传递。长、短履若没有足够的触地面积，不仅在施工时容易沉陷，无法施工，更容易损坏机体。既使强行施工，由于机身不易调平，而无法控制桩段入土质量。一般情况下，长履的触地压强为100kpa，短履为11 kpa。就武汉轻轨车场及综合维修基地G-1标段所使用的YZY-600型静力压桩机而言，额定重量为600吨，长履的触地面积为30 m2×2=60 m2，短履触地面积为27.3 m2×2= 54.6m2。 1 / 1 1 / 1