路基质量通病产生的原因及防治研究.doc

路基质量通病产生的原因及防治研究 路基填筑不当会造成各种质量通病，从而影响公路使用寿命，近几年我国公路事业蓬勃发展，新建公路逐年增加，路基质量通病程上升趋势，本文着重叙述路基质量通病形成原因、病害现象、防治措施以及治理办法，对路基质量通病及防治措施进行初步的探讨。 关键词：路基；通病；防治 1　路基质量通病类型 公路路基常见质量通病有路基沉陷、路基边坡滑塌、路堤失稳、路堤与构筑物错台、路基填土压实度达不到标准等。 2　路基质量通病对公路造成的影响 填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸。路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。 3　路基质量通病形成原因及防治措施 3.1　路基沉陷 现象：路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 形成原因。填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。路基下部存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。软基虽经处理，但因工期较紧沉陷时间不足，引起工后沉降过大。 预防措施。填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质量松散的基底应进行压实处理高速公路和一级公路基底压实度重型不应小于85％，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。 宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰，固化材料等技术措施进行处理。 治理方法。在路面铺筑前产生路基下沉应查明原因，采取不同的处理方法，一般采用超载预压，待路基下沉稳定后(按设计要求)再辅筑路面如工期较紧，可以适当换填经质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块(E.P.S)等。 路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理。 3.2　路堤与构筑物错台现象 由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接出在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。 形成原因。构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般以桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm,而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。 构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。 预防措施。路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后(一般需预压半年)再开挖进行桥台施工。路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯(E.P.S)砌块。进行软土地基处理。桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调，例如采用箱形结构、联合基础，加筋土桥台等。 治理方法 对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部(桥头部分)罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。 　3.3　路基填土压实度达不到标准现象 填土压实度达不到规范规定的压实度。 形成原因 填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。填土颗粒过大(10mm)，颗粒之间空隙过大，或者不符合要求，如粉质土，有机土及高塑指的粘土等。填土厚度过大或压实度不够。 预防措施。应使土的含水量接近最佳含水量( 22％)时进行压实。优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合要求，土路堤压实度也应达到规范要求。填土应水平分层填筑，_分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实度不小于8cm。应通过试验来确定压实机具和压实遍数。 治理方法。填料不符合要求应挖出换土。对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。如压实厚度过大或压实机具压实度不够时，则应翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实度的机具来压实 1 / 1 1 / 1