谈高速铁路客运专线900吨箱梁支座安装技术.doc

谈高速铁路客运专线900吨箱梁支座安装技术 引言 ? “5.12”的汶川大地震,举国震惊,同时也给建筑行业带来了较大的反响,对于工程质量的要求在建筑行业更加突出。金融危机的到来,给我国带了一定的冲击,国家四万亿的投资使得铁路基建如火如荼。为了保证投资,铁道部对施工质量进行了地毯式的检查,“石武”和“哈大”客运专线事件因质量问题给十几家铁路建筑单位经济上造成了巨大损失,与此同时,其企业形象也受到很大负面影响。高速铁路客运专线建设有很多质量控制点,而900吨箱梁架设的安全和质量关键控制程序就是支座的安装。 目前,高速铁路客运专线桥梁和轨道施工工艺在世界上都属新工艺,旭普林式、雷达2000式、道床板式等等。经过这几年的实践,我国高速铁路客运专线施工工艺已经相对成熟,目前京沪、京石等内地铁路客运专线桥梁和轨道施工工艺都是板式工艺,这个人认为,以后我国在高速铁路客运专线差不多就向这方面发展。 下面,本人就以京石高速铁路客运专线的施工工艺与大家共同探讨一下900吨预应力混凝土简支箱梁座的安装,希望起到抛砖引玉的效果,为业界同仁们提高整体箱梁架设的施工质量,造福国民贡献自己微薄之力: 一、前期工作,支座材料检验和存放 目前,支座的型号有不少,但检验和存放都大同小异,京石的做法是: 1、支座进场的检验:支座上的标志(标志内容应包括:产品名称、规格型号、竖向承载力、纵横向位移量、适应温度、出厂编号等)和配件质量应满足设计要求,支座连接正常,不得任意松动上、下支座板连接螺栓。 2 、支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋,并保持清洁;严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触,并距热源1m以上。 当然,具体的存放场所由施工单位根据自己的实际环境而定,这是支座进入生产环节的源头,一定要注意把好关,一旦将带病带伤支座入场不及时察觉,到使用时才发现,将对生产工期带来很大的影响,而由此带来的停工经济损失也是非常惨重的,按我们项目的初步估算,停一天大约损失16万左右。 二、支座的安装 在高速铁路客运专线刚开始施工时,光一个桥梁支座重量就达到5吨,当时因为经验不足(有些是为了节约支座存放成本),在箱梁架设的同时方开始支座的安装,造成安装时事故频发,且安装质量得不到保证。经过惨痛的经验教训,目前绝大多数施工单位都采取了两个步骤安装: (一)在制梁场安装桥梁支座 1、清除桥梁两端梁底板的油迹、杂物等。这一点工作虽然不多,但是不做好将直接影响到安装的平整度。 2、按照桥梁表上提供的线路坡度值及线路坡度方向配置好相对应的固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座。在接收支座时如发现有掉漆现象,必须采用与支座颜色相同的防锈漆进行修补。一孔梁有四个支座,要是安装者不注意,将其中任意两个安反,将给后继的施工带来很大的阻力,特别是在锚固后才发现的话,至少将造成20万左右的损失。 3、每孔桥固定支座安装位置参见《固定支座布置表》,横向活动支座和固定支座在箱梁的同一端,纵向活动支座和多向活动支座在箱梁的同一端;固定支座和纵向活动支座在箱梁的同一侧,横向活动支座和多向活动支座在箱梁的同一侧。 4、用红色铅笔标识出支座上底板、下底板的中心点。 5、检查支座上底板、下底板错动量,若其错动量大于2mm,必须拆除上、下底板的连接扁钢,重新对正后,连接好支座上、下底板的连接扁钢。 6、将按照桥梁表配置好的固定支座、活动支座,采用专用运输工具将支座从存放点运输到支座安装处,放置在桥梁两端对应的设计位置。 7、在安装支座前,先用螺栓与梁底每个预留孔进行试安装,检查预留孔孔径、深度、丝扣;清除支座上底板的表面杂物;不得拆除支座上底板与下底板间的连接板。 8、在安装支座前,认真核对,支座上底板坡度与桥梁表中架梁前进方向坡度相同,将坡度标示在支座上底板靠桥梁外侧的侧面上,标明坡度方向,以便于自检及相关人员的检查。 9、利用支座安装设备将支座上底板预留孔和梁底预留孔位对齐。 10、对螺栓涂适量的黄油加上垫圈后进行安装,用专用扳手紧固螺栓。同时对锚固螺栓也涂上黄油,方便落梁组的施工。 11、支座安装在箱梁底部后,应拧紧支座与梁体的连接螺栓(含垫圈),在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙,如有空隙按设计规定处理。 12、检查每一孔梁端两支座的横向中心距离、纵向活动支座的坡度方向,并记录。 1 / 1 1 / 1