谈隧道钢拱架小模板组合衬砌施工方法.doc

谈隧道钢拱架小模板组合衬砌施工方法 在隧道施工中,经常会遇到围岩自稳能力差的地段,故不良地质地段施工应坚持求“稳”的原则,采用短台阶法施工,严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工,确保隧道不塌方。 关键词:隧道衬砌模板与拱架 立模 灌注混凝土 拆模 1 工程概况 工程位于山西岢岚漪河上游温泉乡雷家坪村斜对面,线路以隧道开式下穿岚漪河高级阶地,阶地已被切割成黄土梁,黄土冲沟发育,地表植被稀疏。 小泉沟2#隧道全长138m,原设计除出入口27m为V级围岩,其余为Ⅲ级围岩。开挖后全隧道地层均为砂质黄土,具有Ⅱ级自重湿陷性。上半断面已开挖贯通,开挖下半断面时正在雨季,出现地面开裂、初期支护拱架整体下沉现象。现在洞内采取横撑、竖撑等临时措施进行了加固。 该隧道身位于砂质黄土中,围岩自稳能力差,本身已发生变形,应短进尺开挖,下导坑开挖后必须二衬紧跟,模板台车长度较长(9m),要开挖10m以上才能衬砌一环,延长了衬砌循环周期,小模板则可以灵活运用,随挖随衬,加快衬砌循环,保证施工安全。 隧道位于R=500m的曲线上,曲线半径较小,弯曲矢距大,内、外弧弧度不同,弧长悬殊也较大。如采用9m模板台车衬砌,混凝土表面呈折线,影响二衬混凝土的外观质量,且衬砌前端的法线也难以控制;小模板可以将每一环衬砌长度缩短,且圆弧由短折线形成,这样可以保证混凝土表面光滑、圆顺,衬砌前端的法线也好调节。 下半断面已开挖段初期支护钢架、喷砼下沉侵入二衬断面需要全部拆换,但必须拆一榀换一榀,及时喷射砼封闭,防止上部围岩松动坍滑,拆换一段衬砌一段,拆换长度不宜太长,紧跟的二衬也只有很短的长度,采用模板台车衬砌,模板跟先浇砼需搭接较长距离,搭接太长会使混凝土施工缝处产生较大错台,调模的难度也要增大;小模板则可以随意调整与先浇砼的搭接长主,不致产生错台,混凝土平整度好。 因此选择既能保证衬砌施工质量、又不影响前面正常施工、操作方便、施工成本较小的施工方案是小泉沟2号隧道衬砌施工的关键问题。经综合考虑,决定采用钢拱架与小模板组合的衬砌施工方案。 2 隧道衬砌模板与拱架加工技术要求 2.1 隧道模板分边墙模板与拱部模板,边墙模板为平直模板,拱部模板为圆弧形模板。边墙与拱部模板尺寸均为1.2m×0.3m,拱部模板弧度按半径为r=3.21m计算确定,即0.3m宽模板起拱度为3.5mm。模板采用材料规格:面板采用4mm冷轧钢板,龙骨采用L50×50×5角钢。 2.2 模板数量:拱部模板,拱部弧长按加宽值60cm计算,弧长为7.94m,每环拱部模板块数计算值为26.5块。加工时,拱部定型模板为27块,收分模板为1块。边墙模板,单侧边墙长度为6.209m,每环单侧边墙模板块数计算值为20.7块,每环双侧模板数计算值为41.4块,考虑备用模块,边墙模块每环按43块加工。每环衬砌需要71块模板。 2.3 钢拱架:拱架由厚I16工字钢放大样煨弯并焊接连接板而成,每榀拱架寸由4节组成,外弧长20.358m。为了保证衬砌净空,钢拱架加工轮廓加大5cm。工字钢腹板中每隔1m焊接10cm长1寸钢管,顺线路方向钢拱架之间采用φ22螺纹钢筋两头弯曲直钩用于连接固定拱架。 3 立模 3.1 施工方法 3.1.1 清理两侧边墙底部虚渣及杂物,搭调安装拱架的脚手架操作平台。 3.1.2 根据测量放样结果安放两侧拱架底部卧木(850cm×35cm×15cm),卧木的顶面坡度与路面保持一致,卧木的顶面高程预留1cm的沉降量,卧木外侧边缘预留5cm,便于安放底部模板。 3.1.3 测量人员在卧木上标出同里程左右侧底部拱架的具体位置,每榀拱架中心线的间距为120cm,安装左右侧边墙拱架,从底部拱架连接板的四个螺栓孔用扒钉钉人卧木,使拱架固定,然后由下向上连接拱部拱架,最后在中部由连接夹板合龙。 3.1.4 调整每榀拱架位置,垂直于设计路面,每榀拱架用φ22螺纹钢筋纵向连接,使之成为一个整体。每榀钢拱架在起拱线处、边墙中部、拱架底部加调过河撑。每板衬砌需要的钢拱架榀数可灵活掌握。 3.1.5 模板长边间用模板卡固定,短边边用30m长的φ12钢盘穿过龙骨角钢预留孔,另一端别在拱架外侧弧面钢板上,使模板固定。模板周边粘巾海绵胶条,防止浇筑混凝土时漏浆。 3.1.6 安装堵头板。 3.1.7 模板安装好后,开始浇筑混凝土。 3.2 立模定位方法 3.2.1 测量放样 立模前,测量人员在隧道边墙两侧标出卧木的顶面高程点,卧木外边缘至隧中线的距离点。在卧木的顶面标出同一里程两侧底部拱架的中心线。 1 / 1 1 / 1