铁路既有线路基改良土试验分析.doc

铁路既有线路基改良土试验分析 摘 要： 文章结合大包铁路既有线提速改建段路基土改良工程实际，对铁路既有线路基改良土进行试 验，研究使用不同固化剂改良方法对路基填料基本 物理力学性质及压实性的影响；对不同掺量下填料的各种性质变化进行对比分析，找出 经济合理的改良固化剂掺入量。 关键词：改良土；固化剂；掺量；铁路 中图分类号：U213.1+52? 文献标识码：A? 文章编 号：1007—6921(2010)10—0082—02 填料改良是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的 物理力学性质，填料改良已在铁路中广泛应用。填料改良分为物理改良和化学改良。 化学改良就是通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应， 如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。同时，降低填 料的含水量，便于施工、压实。 本文中试验采用化学改良方法研究使用不同固化剂改良土的物理力学性质及压实性，找出经 济合理的改良固化剂掺入量。 1 试验前的准备 1.1 选择水泥、石灰作为固化剂 通常选择的改良固化剂为水泥、石灰、粉煤灰、高分子材料、多材料混合剂等。为进行 经济合理的改良，结合工程实际情况和材料供应情况，选择改良性质较为稳定、成本较 低的水泥和石灰作为固化剂，对大包铁路既有线提速改建段路基土进行改良。 1.2 试验准备 将改良土样分成甲、乙两组，甲组选择石灰作为改良固化剂，乙组选择水泥作为改良固化剂 。甲组的主要特点是土颗粒相对较细，与水泥不能充分接触而发生反应胶结，宜与石灰进行 化学反应，而且填充效果较好，故采用掺入石灰的改良方法。乙组主要是土颗粒相对较粗， 可与水泥有较好的填充效果，故采用掺入水泥的改良方法。 2 改良土物理性质试验 2.1 改良土的最佳含水量和最大干重度试验 含水量对无机结合料稳定材料的强度有很大的影响，当含水量过小时，其发生化学与物 理化学作用不充分，不能保证土团得到最大限度的粉碎和均匀拌合，也不能保证最大压实度 要求，因此对于无机结合料稳定类结构层，存在一个最佳含水量。 改良土的最佳含水量和最大干重度试验是通过击实试验来完成的。为了提高土体的强度 ，降低土体的可压缩性和渗透性，控制现场施工质量，求得压实填土所能达到的最大干重度 与最佳含水量的关系，因此采用击实试验。击实试验操作方法是：将风干改良土试样分别平 铺 于金属盘内，按预定的含水量将应加的水量均匀喷洒在试样上，充分拌合使之达到均匀状态 。 然后装入密封器中浸润备用。将击实仪平稳放置于刚性基础上，使击实筒与底座连接好，装 好护筒，在击实筒内壁均匀涂上薄层润滑油，取制备好的试样倒入击实筒内进行击实，最后 一层试样击实后，试样超出试筒顶的高度应小于6mm，卸下护筒，用直刮刀修平试筒顶部的 试样，拆除底板，再修平试样底部，擦净试筒外壁，秤筒和试样的总质量，准确至5g，用推 土器将试样从试筒内推出，从上到下取2个代表性试样，测定含水量。通过试验可以看出， 随着掺灰量由8%增大到15%，最佳含水量增大的幅度不大，但增长的规律很明显；经水泥改 良后土随着水泥掺量由3%～8%的增大，最佳含水量略有增大，增大不明显。 掺入石灰后的改良土最大干重度随着石灰掺量由8%增大到15%，最大干重度减小约3%~4% ；掺入水泥后的最大干重度随着水泥掺量的增大，最大干重度略有下降。 2.2 液限和塑限试验 液限是黏性土呈可塑状态的上限含水率，是从可塑状态过渡到流动状态的界限含水率； 塑限是黏性土呈可塑状态的下限含水率 ，是土从可塑状态过渡到半固体状态的界限含水率 。液限、塑限之差为塑性指数，表示黏性土呈可塑状态时含水率的变化范围，标志着土的可 塑程度。?  试验时在试样土中分别掺入不同量的石灰和水泥，烘干后再碾碎，加蒸馏水调匀放置24 h后进行液限、塑限联合测定。 试验得出对于液限随着掺入石灰量的增加，有降低的趋势，但相对不明显；对于水泥改 良土，液限不但没有降低，反而在增大。对于塑限，掺入石灰改良后，塑限增大量较大；对 于水泥改良土，塑限也是呈现出不断增大的趋势。塑性指数较高的石灰改良土，掺入石灰后 塑性指数明显降低；塑性指数较低的水泥改良土的塑性指数，随着水泥掺入量的增加，总体 有增长的趋势。 1 / 1 1 / 1