预制式轨道板质量对钢轨和桥梁的振动影响.doc

预制式轨道板质量对钢轨和桥梁的振动影响 摘要：本文针对轨道交通和高速铁路中广泛采用的无砟轨道结构，对无砟轨道的轨道板结构的分析基础上，针对预制式轨道板结构的特点，建立了预制式轨道板结构的力学模型，即弹性支撑的刚体模型。通过对预制式轨道板结构质量变化对轨道和桥梁系统振动响应影响的分析，求得无砟轨道中预制式轨道板结构的质量对振动影响的规律，提出了无砟轨道结构减振设计的优化方案。 关键词：轨道板；车桥系统；耦合振动；高架桥；无砟轨道 ? ????? 少维修、高稳定性的无砟轨道的开发应用，是有轨交通轨道工程结构发展的必然趋势。然由于无砟轨道结构的复杂性，目前采用的大多数车桥系统分析模型都没有对桥上的无砟轨道结构的建模以及轨道与桥梁结构的动力耦合作用作详细的考虑[1]。因此本文建立了高架轨道交通中浮置板式无砟轨道结构的振动模型，并通过对预制式浮置板结构（其结构形式可参见相关文献[2]）的质量变化对轨道振动响应的分析和比较，总结出浮置板结构的质量对车桥耦合振动的影响规律，求得合理的高架轨道结构形式，使轨道的成本降低，减振效果好。 1 计算模型 ????? 文献[3]介绍，预制式浮置板长度大多在1.5m～7.0 m范围内，以橡胶支座支承居多。本文建立的预制式浮置板模型为刚体模型，同车辆的转向架一样，单跨轨道板有沉浮和点头两个自由度。计算模型可参见相关文献[4]。本文采用了振型叠加的模态分析法，将钢轨、箱梁均视为Bernoulli-Euler梁，而浮置板结构视为刚体，它们之间分别通过橡胶垫（钢轨与浮置板之间）和橡胶垫（浮置板与箱梁之间）连接，橡胶垫和橡胶支座视为弹簧阻尼器。浮置板下橡胶支撑无论采用什么方式，模型上都可处理为间距相等的分布式弹簧阻尼器结构。 ????? 假定钢轨下有M跨箱梁，而单跨箱梁上有N跨轨道板，则钢轨下轨道板的数目共有M×N个。设单跨轨道板上与钢轨作用的橡胶垫的数目为Ng，单跨轨道板和箱梁之间的橡胶支座的数目为Nx，钢轨下面轨道板和箱梁的长度分别为Ls，Lb。由于篇幅关系，本文仅给出浮置板的振动方程，车辆、钢轨和箱梁的振动方程可参见相关文献[1,4,5]。 1.1 第l跨箱梁上第p跨轨道板的沉浮振动方程 2 连续型轨道板质量对振动的影响 ????? 在动力学仿真时车辆借鉴了上海市轨道交通明珠线的列车、无砟轨道及桥梁的设计参数。用计算机来模拟列车过桥的全过程进行计算：列车按1节、2节、3节、4节4种情况编组，由研究对象前2跨处开始运行，直到车尾行出研究对象2跨后为止。运行速度70 km/h，时间步长0.000 1s。轻轨列车和轨道梁的计算参数见文献[4]。 ????? 为了分析连续型轨道板式无砟轨道系统的结构特性对车辆的振动的影响规律，本文分别选取了梁跨长度为30 m，24 m和20 m的3种情况来分析，即钢轨下分别有4跨、5跨和6跨箱梁，而钢轨的长度不变（120 m），钢轨和箱梁之间分布着4跨轨道板（单跨轨道板长30 m）；共计3种轨道结构用来进行分析。由于篇幅所限，本文仅举出了单跨钢轨（长120 m），钢轨下4跨轨道板（每个浮置板长30 m）和4跨箱梁（箱梁长30 m，每个轨道板下有2跨箱梁）的结构与车辆作用时轻轨列车的振动响应，图1为钢轨下2跨浮置板、4跨箱梁时钢轨跨中振动的时程曲线；图2为钢轨下2跨浮置板4跨箱梁时箱梁跨中振动的时程曲线。 ????? 同样为了讨论预制式轨道板质量变化对车辆振动的影响规律，本文假定其它条件和轨道系统的结构参数不变，仅仅轨道板的单位长度质量发生了变化，变化范围200 kg/m~3 000 kg/m，其单位长度质量每次增加200 kg/m，共15种情况分析，计算结果如图3和图4。需要指出的是，为了排除轨道板的质量与轨道板的抗弯刚度的相关性，本节假定轨道板为空心板，这样就能保证当轨道板的单位长度质量发生变化时，而其截面抗弯刚度不变。 1 / 1 1 / 1