高等级城市道路车辙早期病害成因分析及处理措.doc

高等级城市道路车辙早期病害成因分析及处理措 摘要:本文结合工程实例,通过采用路面检测与调查等手段,从交通量荷载、气候自然环境、路面结构设计、施工质量控制、原材料等多方面对高等级城市道路沥青路面出现的早期车辙病害原因进行全面分析,并对近两年车辙病害治理采用的方案及效果进行总结、评价,提出了沥青混凝土路面车辙养护处理技术方案。 　　 　　关键词:城市道路;沥青混凝土路面;车辙病害;处理措施 　　 　　中图分类号:U418.6+8 　　文献标识码:B 　　文章编号:1008-0422(2009)11-0111-02 　　 　　 　　1工程概况 　　湖南一高等级城市市政道路,总长10.8km,双向6车道,通车以来由于交通量增长迅猛,大大超过了预期增长速度,且重车比例较大,超载现象严重,致使道路路面的车道多段形成了严重车辙,车辙最大深度已达6cm,严重影响行车安全,因此,必须采取必要的处治措施,防止病害的发展。 　　 　　2高等级城市道路车辙病害调查分析 　　通过检测中心对道路路面进行平整度及车辙检测,整理检测数据表明,1号车道的车辙深度基本小于1.5cm。2、3号车道车辙发展较快,其中车辙深度大于1.5cm的单车道长度为6km,占总数的55%;车辙深度大于3cm的单车道长度为1.2km;占总数的11%,车辙最大深度已达6cm,而3号车道的车辙深度和长度明显大于2号车道。为了解该道路车辙发展速度,于6月对该道路路又进行了一次车辙检测,两次检测的对比数据见表1和表2。 　　经过从2007年冬季到2008年夏季八个月的行车作用,该路段车辙发展速度很快,3号车道的车辙深度平均值增加了4mm左右,2号车道增加了3mm左右。 　　统计结果表明,原来车辙深度较大路段(大于30mm)车辙的发展变化并不大,而车辙深度较小路段(小于10mm)车辙发展较快,变化较大。 　　 　　3高等级城市道路路面早期车辙病害原因分析 　　车辙是城市道路路面病害的最主要形式,对行车安全影响最大,而影响车辙产生的因素是多方面的,一是外部因素,主要是交通量、荷载大小、车速、温度等;二是内部因素,主要是结构、厚度、材料及混合料性能等。 　　3.1交通量的迅猛增加特别是超载是产生车辙的主要外因 　　3.1.1交通量基本情况 　　该段城市道路的交通量增长较快,达到20%左右,这远远超过了设计时的预计增长比例,而且重车比例较大,超过60%。 　　3.1.2超载车辆对路面使用质量影响的分析 　　发现很多运输业主将新车买回后,通过更换弹簧钢板、加固大梁、加高车厢、变换厚轮胎增加刹车水箱等途径进行加固改装。改装后,核定载重为5t的货车,往往实载20多吨,有的甚至达到30多吨,统计表明大、中型货车的超载重量是标准载重量的50%～200%。 　　在我国的沥青路面设计方法中,采用多层弹性层状理论公式进行计算,并以BZZ-100为设计标准轴载,各种车辆的轴载采用下式进行轴载换算: 　　N=∑C1·C2·nl·(P1/P)4.35(1) 　　公式中除P1(被换算车型的各级轴载)以外均为定数,P1的变化是随车辆所拉货物的重量而变化的。 　　由于载货汽车的超载情况日趋严重,造成P1增大,假定当车辆超载50%、100%、200%时公式(1)仍然适用,进行当量轴次换算时,当车辆超载50%时,标准轴的数量增大约3倍,当车辆超载一倍时,标准轴的数量增大6~7倍,当车辆超载两倍时,标准轴的数量增大23～25倍,可见车辆的超载对折算后标准轴数量影响很大。 　　在路面设计中,交通量调查资料,没有考虑到超载问题,使得设计中得不到准确的轴载,造成设计年限内累计标准轴载与事实不符的情况;另一方面现行《公路沥青路面设计规范》规定,交通量换算公式仅适用于轴载小于130kN的各种车型的轴载换算,事实上黄河车超载50%,公式(1)将不再适用。这就使设计者在考虑超载时,只能以超载50%为限,这样,从一开始就降低了标准轴的数量,使得设计时取用的允许弯沉值偏大,基层、底基层的层底验算拉应力偏小,造成路面整体刚度不足,导致路面提前破坏。 　　高等级道路l号车道以小型车为主,2号车道以中型车和车速较快的大型车为主,3号车道以车速较慢的大型车为主。由于渠化交通造成了城市市政道路的车辙病害主要集中在2、3号车道。 　　3.2路面原设计及施工分析 　　本主线路面面层结构自上而下为:4cm沥青混凝土抗滑层AK-13I型、5cm中粒式沥青混凝土AC-20I型、7cm粗粒式沥青混凝土AC-30I型。基层结构采用水泥稳定砂砾或水泥稳定碎石。由于基层为半刚性基层,整体强度较好,没有发生基层以下的永久性变形,车辙的产生主要是路面面层产生的流动性车辙。 1 /