龙穴岛港区道路软基处理真空预压的应用.doc

龙穴岛港区道路软基处理真空预压的应用 摘 要：本文针对龙穴岛深厚淤泥地层中的软基处理，通过设计方案的优化、真空预压处理技术的应用，达到地层排水固结加固作用，使工期相对缩短。 关键词：软基处理；真空预压；沉降；固结 ? 一、工程概况 我司承建的龙穴岛港区道路一期工程位于南沙开发区南端，珠江口蕉门水道侧，连接广州南部快速，为广州港配套工程，按城市Ⅰ级主干道标准设计，双向八车道，路基宽度60米。工程所在建设场地位于人工围垦而成的大鱼塘中，表面为新近吹填的粉沙层，层厚约4~6m，成分夹杂浮泥、淤泥、混粉沙和少量卵石，其上被水覆盖，约0.5~0.8m深，其下15~20m均为淤泥类土，灰黑色、饱和、流塑、局部夹粉沙薄层。 该工程是为广州市三大工程中广州港的配套工程，是广州港启用后唯一与外界通行的道路，在启用之前，要保证其配套设备及设施的运输。故工工期紧，任务急，要求高。本项目通过修改原设计方案及真空预压工艺成功的应用，在保证质量的前提下，有效地缩短了工期，且节约了投资，为广州港的按时启用提供了保障。此外，该项目施工条件恶劣，处于暂时无路、无电、无淡水的人造围垦岛上，是施工时需要重视的困难之一。 ? 二、软基处理的方案及改进 根据钻探资料揭示，本项目沿线软弱淤泥类土深达20~25m，含水量高、空隙比大，强度低、压缩比很高，加上工期紧迫，故采用真空预压联合袋装砂井处理软土地基。原设计图纸中，真空预压真空膜，以密封沟压填淤泥来达到侧边密封的目的。但根据现场实际勘察，新近吹填的粉细砂层厚达到4~6m，按密封沟要求需挖穿砂层进入淤泥层至少50cm，在周边均为夹杂淤泥的粉细砂中，显然无法实施，即便实施挖沟，亦因软土放坡加大的缘故，而使真空预压面积大量增加，不但浪费了材料（膜、泵、管等），而且使真空效率下降，影响处理效果。根据上述情况，在真空预压实施时，改为“泥浆密封墙”实现两侧密封。 三、方案实施 熟悉并充分理解了设计意图后，根据现场实际条件（场地情况、材料供用、人机配置等）和业主要求编写详尽合理的实施性专项软基处理方案，确定施工流程、施工工艺。 施工流程： 测量放样→围堰→排水→铺设砂垫层→【袋装砂井、密封墙施工】→埋管、铺膜（踩膜）→抽真空→【路基填砂、沉降观测】。 1.围堰排、降水：因场地被水覆盖，且施工场地两侧均同时进行吹填砂施工，故全路段两侧需进行围堰隔降水，并在路边线两侧人工挖沟排水，因地下水位较高，且地表水经砂层渗透，故需适当设置集水井以污水泵抽排水，以达到降低场地内地下水位的目的。 2.砂垫层施工 砂垫层填筑在水位降低之后开始，用运砂船将砂运至码头，再用汽车运至现场，用推土机按设计及规范要求摊铺，其控制要点：⑴材料：采用洁净的中粗砂，含泥量不大于5%，细度模数大于2.7.⑵为排水顺畅，砂垫层摊铺离地面应有0.3m以上高度并预留一定的横坡。⑶分层压实、密实度不小于90%。 3.袋装砂埋井施工 作为“排水固结软基处理”方案中，竖向排水体的袋装砂井，是真空预压能否达到预期效果非常关键的基础条件。真正预压初期，上层水先被抽出时，细砂层收缩板结而必然对砂井产生“紧箍”作用，为防止本项目中厚达4~6m粉细砂层“箍”死砂井，堵塞地下水上行通道，对袋装粗砂材料的控制是非常关键的前提，大于0.5MM的砂含量必须占总量的50%以上，含泥量小于3%,细度模数大于3.0，渗透系数不小于5х10-3cm/s，其次，砂袋的灌砂率应控制在95%以上，才能够保证砂井不产生“断、缩颈”现象，此外，钢套管的垂直度、砂袋入井垂顺等都是施工中应严格控制的要点。 4.泥浆密封墙 如前所述，因4~6mm细砂层的存在，无法实施密封沟方案，经技术方案及经济造价分析，本项目采用了“双排咬合泥浆搅拌墙”方案，利用深层搅拌桩机在钻进和提升的同时，采用“四搅四喷”工艺，喷入合格的泥浆与原砂层充分搅拌均匀，形成一堵渗透系数小于1х10-6cm/s、伸入砂层以下淤泥层不少于50cm的地下连续密封墙，以确保抽真空时的膜下真空度。本项目采用双排ф70的泥浆搅拌桩，两桩彼此搭接20cm。其施工时控制要点：⑴泥浆比重大于1.35，粒径小于0.005mm的悬浮颗粒含量大于60%。⑵取现场砂样与泥浆进行配比试验，测定其搅拌后的渗透系数，以确定施工时的渗入比。⑶要求桩机下搅及提升速度均不大于1m/min，特别强调第一次提升速度小于0.57m/min。⑷泥浆泵压力均匀维持在0.1~0.2MPa。⑸桩位偏差小于5cm，钻杆垂直度小于1%。⑹特别注意有否进入淤泥层，通过砂层与淤泥层阻力的不同在设备电流表上的反映来判断。 1 / 1 1 / 1