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喀喇昆仑工程代金券 　　1973年，中国人民银行曾印制了一组名为“喀喇昆仑工程代金券”的特殊票券，其发行量、流通范围和流通时间创下了新中国货币发行流通史上的多个纪录。更为重要的是，其作为特殊时期、特殊任务的产物，成为中国和巴基斯坦两国友谊的历史见证，具有重要的历史价值。该券因存世稀少，现已成为钱币收藏界的宠儿。 　　中巴联建 　　1962年，中印交恶改变了南亚地缘政治，巴基斯坦在尝试过短暂的印巴联防后开始向中国靠拢，中国做出了积极的回应，加强了与巴基斯坦的关系，并最终确立了两国的战略性合作关系。 　　过去一般认为喀喇昆仑公路的修建是由巴方提出的，但近来的外交解密档案表明，喀喇昆仑公路的修建却是由中国首先提出来的。1963年8月24日，中国驻巴大使丁国钰以周恩来个人的名义向巴基斯坦总统阿尤布非正式提出修建一条从新疆到吉尔吉特公路的建议。阿尤布的反应是积极的，他表示：“如能修，那很好。” 　　1966年3月18日，中巴双方签订《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》，双方商定：中巴公路以红其拉甫达坂为界，以南由巴基斯坦修筑，以北由中国修筑。但是，巴方由于资金和技术条件的原因，在完成了一部分工程后难以继续完成任务。在这种情况下，中方再次主动提出派人赴巴援助修建剩余路段。 　　中国援助巴基斯坦修筑巴境内公路分三期进行，从1968年7月至1979年11月，工程总共持续了11年多。1971年2月喀喇昆仑公路一期工程建成通车后，并不意味着全线都已经按照两国政府签订的协定规定的标准建成，巴方承担路段还有很多工程需要继续进行修建。这次巴方主动要求中国政府再向南延伸400公里，经过多次会谈后，双方签订了新的协定，开始实施第二期工程（也被称为“新线工程”）。其规模较第一期工程要大，是整个喀喇昆仑公路修建工程中的主要部分。1979年底，中巴喀喇昆仑公路第三期全线竣工。 　　该公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。在修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共约700A献出了生命，此外还有几百人致残。喀喇昆仑公路的通车，具有重要的战略、军事意义，推动了中巴两国的经济与社会发展。 　　发行始末 　　1951年中央人民政府发布了《中华人民共和国禁止国家货币出入国境办法》，规定“携带或私运国家货币出入国境者一律没收，携带私运伪造、变造之人民币进入国境者，由司法机关依法处理”。1952年10月，中央政府又发布了《中华人民共和国禁止国家货币票据出入国境暂行办法》，规定“国内支付人民币之汇票、本票、存单及存折，国内发行之公债、股票、公司债券等有价证券及其他国内付款之一切支付凭证，禁止私自携带或寄运出入国境”。因此，中方人员不能在巴境内使用人民币，而使用巴基斯坦货币又比较麻烦。 　　为了保障出国去巴基斯坦筑路人员的日常需要，经国务院批准，特委派新疆自治区人民银行印制了一组限在特定范围内使用的代金券，定名为“喀喇昆仑工程代金券”。此券由工程指挥部发给工程建设人员作为劳务报酬，并规定凭此券可到指定的商店购买日常生活用品，但不能到其他地区使用。特征风格 　　1973年5月，根据上级安排，由中国人民银行印制发行喀喇昆仑工程代金券，供中国修筑中巴公路人员所使用。该套票券无论从性质还是从票面金额结构、设计风格上看，均与1965年至1973年抗美援越和抗美援老期间的军用代金券相似。 　　喀喇昆仑工程代金券共有6种面额，分别为壹分、伍分、壹角、伍角、壹圆和伍圆，全部采用无水印钞纸胶印而成。 　　壹分券为黑棕色，主图为推土机（图1），长90毫米，宽42毫米；伍分券为蓝色，主图为内燃机车（图2），长90毫米，宽42毫米；壹角券为黑蓝色，主图为收割机（图3），长104毫米，宽50毫米；伍角券为桔色，主图为炼油厂（图4），长104毫米，宽50毫米；壹圆券为黑蓝绿色，主图为万吨巨轮（图5），长114毫米，宽55毫米；伍圆券为紫红色，主图为南京长江大桥（图6），长114毫米，宽55毫米。上述所有的票券背面均印有“仅供内部使用，禁止市场流通”字样。 　　收藏价值 　　该代金券于1973年5月开始印制发行，到1979年工程竣工收回，前后共使用6年时间。由于此项工程秘密进行，工程结束后票券回收极为彻底，绝大部分都已经销毁，因此存世量极罕见。目前国内收藏市场上所见的一般品相较差，且以伍角以下面额者居多。这些都是当初回收兑换时侥幸存留在个人手中的。 　　2008年，上海泓盛拍卖有限公司曾经拍卖了2枚七成新的喀喇昆仑工程代金券，面额分别为壹分、壹角，成交价为人民币2240元。2010年秋，北京华夏藏珍国际拍卖公司推出了七五成新（有修补）的3枚喀喇昆仑工程代金券，面额为壹分2枚、壹角1枚，价格为人民币3000-4000元。2013年，7788收藏网拍卖八五成新