全智能交通通信网络.docVIP

 PAGE 25 全智能交通通信网络  目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc263105080 第一章 智能交通发展滞缓的根源  PAGEREF _Toc263105080 \h 3  HYPERLINK \l _Toc263105081 第一节 智能交通技术障碍  PAGEREF _Toc263105081 \h 3  HYPERLINK \l _Toc263105082 第二节 职能部门管理障碍  PAGEREF _Toc263105082 \h 4  HYPERLINK \l _Toc263105083 第二章 全智能交通通信网络的技术设计思路  PAGEREF _Toc263105083 \h 5  HYPERLINK \l _Toc263105084 第三章 无线通信鉴相测距技术  PAGEREF _Toc263105084 \h 6  HYPERLINK \l _Toc263105085 第一节 无线通信鉴相测距技术简述  PAGEREF _Toc263105085 \h 6  HYPERLINK \l _Toc263105086 第二节 无线电通信鉴相测距技术的优点  PAGEREF _Toc263105086 \h 7  HYPERLINK \l _Toc263105087 第四章 全智能交通通信网络的可实现功能  PAGEREF _Toc263105087 \h 8  HYPERLINK \l _Toc263105088 第一节 全智能交通通信网络框架及网元功能  PAGEREF _Toc263105088 \h 8  HYPERLINK \l _Toc263105089 第二节 各功能实现典型描述  PAGEREF _Toc263105089 \h 9  HYPERLINK \l _Toc263105090 第五章 全智能交通通信网络的可行性  PAGEREF _Toc263105090 \h 14  HYPERLINK \l _Toc263105091 第一节 商业模式可行性  PAGEREF _Toc263105091 \h 14  HYPERLINK \l _Toc263105092 第二节 职能部门管理问题的化解  PAGEREF _Toc263105092 \h 20  HYPERLINK \l _Toc263105093 第六章 全智能交通通信网络的社会意义  PAGEREF _Toc263105093 \h 23  HYPERLINK \l _Toc263105094 第七章 总结  PAGEREF _Toc263105094 \h 24   文章摘要：自上世纪80年代以来，智能交通日???得到人们的重视，在欧美、在日本，已有各种智能交通方案得到广泛应用。但是，当前所有的智能交通方案，只能应用于智能交通的某一个领域或其一个方面。即便是可涵盖更多领域、更多服务的Telematics，却是需要依靠GPS、依靠GPRS、依靠Internet，依旧无法摆脱基础道路信息采集的一个技术、发展、服务受限的系统。基于无线电通信鉴相测距技术，辅以视频车牌号码识别技术（高速公路中再辅以红外线道路测宽），由路侧信标和车辆做为基本网元所组成的智能交通通信网络，可以简单实现一个完整的、独立的面向未来发展和未来服务的“全智能交通通信网络”，该网络可以实现或可支持实现我国智能交通八大领域中几乎所有的服务。 关键字：全智能交通通信网络；无线电通信鉴相测距；职能部门管理；商业模式 智能交通发展滞缓的根源 第一节 智能交通技术障碍 目前，凡涉及智能交通领域的技术方案，无不提及欧美、日本的成熟技术和应用，凡涉及车辆的导航和通信，无不提及GPS定位、短程通信和Telematics系统。但我们在学习和跟踪国外先进技术的同时，更应该站在技术发展和服务的立场去考虑两个问题： 国外这些智能交通系统甚至发展战略，是建立在半导体技术、通信技术远远落后于今天的上世纪末，固有的设计理念，对于今天和未来的智能交通建设，是否存在局限性？ 利用了当前先进的定位技术、先进的个人无线通信技术、先进的互联网络技术、假设也拥有基础道路信息采集的Telematics系统，是否就一定能够满足未来智能交通的全面需求？ 对于第一个问题，答案是肯定的。以我们孰知的日本VICS系统、ETC系统为例，它所提出的导航、安全、收费、管理、支援等，在技术层面无非是利用地埋线圈、超声波检测、红外线检测、道路磁诱导、路侧射频通信、调频电台广播外