怒海争“风”.docVIP

怒海争“风” 　　很多人喜欢大海是因为它的宽阔与蔚蓝色的美丽，但在平静的背后海洋潜藏着狂暴的力量。只有那些离岸远航的水手们，才能看到海洋残暴狂野的一面。时至今日，依靠风力航行的帆船渐渐退出了人们的视野，但人类与大自然抗争的极限精神，在帆船比赛中依旧得到了完美的诠释。 　　2015年11月23日本刊记者跟随飞驰2号帆船，参加了2015首届亚诺环中国海岸帆船赛的最后一站比赛―深圳至三亚赛段的航行。比赛自9月从大连挂帆起航，由四名来自沃尔沃环球帆船赛东风队的主力水手分成两队，各自率领数位航海爱好者，使用亚诺SunFast 3600作为比赛用船，其中郑英杰、刘明驾驶飞驰1号，刘学、孔晨诚驾驶飞驰2号，一路经过青岛、上海、厦门、深圳四座城市，其间共进行了五次场地赛，四轮远航拉力赛，并于11月23日再次起航，驶向终点三亚站。 　　 　　初识远航 　　多日离岸远航帆船赛与场地赛不同，以本次深圳至三亚赛段航行为例，总行程近380海里（1海里=1.852公里），从比赛开始至抵达终点在海上航行近60小时。而场地赛往往是在近岸举行，以美洲杯为例，一局比赛往往40分钟就会结束，水手可以得到充分的休息。而远航的水手需要昼夜轮流值班，体力消耗极大，以沃尔沃环球帆船赛为例，航行里程往往超过数万公里，航行时间往往也可持续数月。本次深圳至三亚段的比赛，属于远航比赛，虽然距离较短，约三天时间，但赛制规格与远航赛相同，比赛期间不允许使用马达，完全依靠风力航行。我作为本次赛事的随船记者全程参与了本站比赛，感受到了海上竞技的魅力。 　　 　　赛前培训 　　开赛前几天船长郑英杰为全体参赛人员进行了一场航海安全培训。其中的重头戏便是MOB（Man Over Board人员落水营救）的演练实习。在海上航行期间，最容易发生的致命问题便是人员落水，比赛帆船与大型邮轮不同，船员大部分时间都是在甲板上工作。遇到狂风暴雨船体剧烈颠簸，船员一旦不慎落水，如果不能及时采取应急措施，那么在茫茫大海中就很难寻找到落水者。所以MOB是所有船员必须掌握的重要内容，其主旨在于迅速定位落水人员位置，驾驶帆船逆风驶向落水者，接近后采取营救的一系列规范措施。 　　在岸上进行了简单的理论教学之后，我们就在船长的带领下出海演练。落水者的角色由可漂浮于水面的碰球担当。每名船员轮流扮演舵手、打捞者、定位员的角色。虽然是海上演习，但大家都很严肃，演得异常逼真。轮到我担当舵手时，由于初次掌舵比较生疏，同时又救人心切，就顺风掌舵驶向“落水者”，只听的一声，船舷撞上碰球。船长冲我大喊：“这要是真人，你就把他撞死了！”自己被吓得一身冷汗，只好乖乖再次练习。在船上的制度和部队类似，船员必须服从船长的命令，船长拥有至高无上的权力，这也是保证航行顺利的基石。 　　除了MOB之外，还学习了海上救生用品的使用。 　　 　　海上生活 　　作为随船记者的我以为出海后的工作是拍拍照片，躺在甲板上欣赏日出日落、仰望满天繁星，在心中充满了无比浪漫的遐想。但这次现实和理想的落差着实让我意外。我被任命为本次航行的主帆手，负责在行驶过程中操控主帆和主帆滑轨。在帆船或主帆转向时要不断配合舵手快速收紧或释放绳索。对于我这个常和绳子打交道的攀岩爱好者原以为是个轻松活，可实际操作起来真是拼了老命才能勉强完成。当主帆处于迎风鼓帆的状态下，每收紧一厘米绳索都要咬牙发力。第一次演练操作后，我因为紧张加疲劳已经满头大汗，手上也被绳索勒出红印。 　　船上所有人员的作息安排，一律执行休息两小时值班两小时的轮班制度，无论白天黑夜都是如此。海上本就颠簸不易入睡，往往刚刚入睡就被叫起来值班。适应这种“熬鹰”式的作息规律，也是远航水手的必修课。 　　至于晕船呕吐是不可避免的。即便吃了晕船药，风高浪大之时也见船员一个个面色铁青，坐在船体后方抱着护栏呕吐不止。这样的场景，在职业水手看来已经见怪不怪了。 　　航海和登山有很多相似之处，总而言之都是一种忍耐的艺术。在海上航行的日子，让人们经受痛苦与孤独，而茫茫大海又给了你足够的时间去反思人生。上岸之后仅仅是喝上一瓶冰镇可乐，吃上一碗热乎米饭便会觉得幸福无比。 　　有惊无险的“爆帆” 　　开赛后一天，一路顺风顺浪。直到次日凌晨3点多，当时海上一片漆黑，风速不断加大，平均风速可达到25～30节，阵风瞬间可超过30节。由于升起了球帆，帆船整体速度得以提升，船速维持在12节以上，在舵手良好的操控下，时常通过“滑浪”使得船速短时间提高到15节以上。此时海面的涌浪高度也达到了3～4米，我手握住主帆绳索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡视有无渔船，巨大的风浪已经让船体不断倾斜。 　　突然“砰”的一声巨响，只见船前球帆从桅杆顶端快速下落，顺着一侧船舷落入海中。船长刘学见状大声命令所有人起床。舱中睡得迷迷糊糊的