2.4汽油机、柴油机供油系检测与波形观测探究.pptxVIP

2.4 汽油机供油系检测与波形观测;2.4 汽油机供油系检测与波形观测; 2.4 汽油机供油系检测与波形观测;一：混合气质量检测 混合气质量可以用空然比（A/F）或过量空气系数（α）评价。 空燃比（A/F）：指可燃混合气中空气的质量和燃油质量的比值；理论上空燃比为14.7，即1KG汽油完全燃烧所需要的空气质量为14.7KG. 过量空气系数（α）：指燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧（1KG燃油）所需要空气质量的比值。;1、空燃比的直接测定 利用空气流量计和燃油流量计分别测出进入气缸的空气量和燃油量，空燃比可经过计算求得。 空气量的测量有体积法和质量法两种。当采用体积法测量时，应考虑发动机工作温度、空滤器清洁程度、发动机工况、海拔高度等因素对测量结果的影响。;2、空燃比的间接分析 （1）在一定转速和节气门开度下，汽油发动机空燃比或过量空气系数与发动机排放废弃的成分及含量间存在一定关系。;2、空燃比的间接分析 由图可见，当A/F值低时，混合气较浓，燃油在燃烧过程中缺氧，一部分燃油未经燃烧而排出，HC排放量较高；当A/F值高时，混合气较稀，若稀到一定程度，就会发生缺火现象，未燃烧的HC经排气管排出，HC排放量也增大。;2、空燃比的间接分析 CO的生成主要是因为空燃比低，A/F值低时，混合气浓，燃油缺氧燃烧会产生大量CO；当A/F值高时，燃油在高氧含量状态下燃烧，排气中的CO含量降低。由图可见，CO含量与空燃比的大小有极好的对应关系，因此可通过检测废弃中CO的含量来判断空燃比的大小;2、空燃比的间接分析 如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC、 O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。;2、空燃比的间接分析 O2的含量是最有用的诊断分析依据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废弃中氧含量应该在1.0%-2.0%之间。小于1.0%时，说明空燃比太小，混合气太浓，不利于完全燃烧；大于2.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，容易导致缺火。;二、电控喷油信号和燃油压力的检测 1．喷油信号控制原理 微机的指令信号控制大功率晶体管的导通与截止，导通时， 喷油器电磁线圈电路接通，铁心被吸起，针阀被打开，喷油器 开始喷油；截止时，电磁线圈电路切断，电磁力消失，弹簧力 又使针阀返回阀座，喷油器停止喷油。;二、电控喷油信号和燃油压力的检测 2．喷油信号波形检测方法 ①连接好检测仪器。拆开喷油器电路插头，中间接入专用T形接头。其一端接喷油器，另一端接电路插头，中间引出端接信号拾取系统的信号探针。 ②起动发动机，稳定运转预热至正常温度。 ③打开检测仪器。按规定工况运转发动机，示波器则显示喷 油器喷油信号波形和脉宽。; 3．标准喷油信号波形 电流驱动式喷油器喷油信号波形 电流驱动式喷油器的ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行 调节。功率晶体管除起开、关作用外，还有限流功能。;2.4 汽油机供油系检测与波形观测;2.4 汽油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测;2.5 柴油机供油系检测与波形观测; 2.5 柴油机供油系检测与波形观测; 2.5 柴油机供油系检测与波形观测; 2.5 柴油机供油系检测与波形观测