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毕业设计(论文)开题报告 题目：长沙地铁三号线 轨道交通设计 课 题 类 别： 设计 □ 论文　□ 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 城市轨道交通工程 指 导 教 师： 康石磊 2015 年3 月 本课题设计（研究）的目的： 城市交通单纯依靠公交车、电车以及现有的路面交通，无法承受交通的巨大压力，必须朝着多层次、多结构、立体化、大容量、高速度方向发展，所以必须修建城市轨道交通系统。城市道路的增速难以赶上车辆增速，日益紧缺的地面资源，促使长沙交通要向大地深处发展空间。 地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底???地面上的高密度交通运输系统。是城市对到交通中运力最大的一种运输方式。它与轻轨相似。目前 HYPERLINK /doc/1279856.html \t /doc/_blank 中国大陆地铁的建设一般由政府出资，旨在解决城市交通问题。长沙作为一个国际化的大都市，在修建了地铁1、2号线以后仍不能满足日益紧缺的地面资源，还要在此基础上再修建地铁3号线。 设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 地铁作为如今大城市的标志性交通方式之一，具有很多其他地上交通工程没有的有点，比如说节约土地：除了地铁进出站口以外不需要占用城市其他路面上的土地资源，节省了地面资源，令地面地皮可作其他用途；运行速度快：运行速度可达100 k m/h列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2 min；列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2min；输送能力大， 单向可运送5 ~6万人次/h。 随着我国工程建设领域法制和法规的完善，对工程建设项目综合效益的要求和环保意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。随着近年国内盾构施工技术水平和盾构国产化率的不断提高，盾构法施工显示出了强大的优势，应用的越来越多。盾构法施工虽然具有对地层的适应性广、施工安全系数高等优点，但因地质情况的千变万化、施工环境的复杂性，在施工中仍存在盾构适用性和施工方法、措施的调整。 轨道设计中应注意问题有：采用规范、规程、标准等应是现行有效版本；上一设计阶段的审查意见应严格执行, 如有困难必须申明原因或说明改进情况；为使各系统专业之间密切配合, 轨道系统专业设计人员一定要深入了解与相关系统专业设计的界面, 并做好接口；轨道系统设计时, 应经常与项目业主、总体单位、咨询人员、施工单位等沟通, 有问题及时解决。对于钢轨的材质方面：《地铁设计规范》(GB50157— 2003)6.2.1中,“正线及辅助线钢轨应依据近、远期客运量, 并经技术经济综合比较后确定, 宜采用60 kg/m钢轨, 也可以采用50 kg/m钢轨”, 而未对钢轨材质加以说明。目前,适应城市轨道交通工程的钢轨材质多种多样。《地铁设计规范》(GB50157— 2003)6.4.1 中“正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致”,亦未对钢轨材质加以说明。因此, 应明确道岔用钢轨质量等级及材质(即钢轨牌号和是否热处理等)应与正线一致, 确保道岔强度, 便于道岔制造。 近代地铁均采用钢筋混凝土结构，但由于外界气体及水、土中有害物质的侵害，混凝土会受到腐蚀，渗人混凝土内部使混凝土碱性降低，发生碳化等作用，内部空隙逐渐增加，不仅会削弱混凝土强度，且更容易使水侵入锈蚀钢筋，影响工程寿命。工程主体结构的设计使用年限为100年，这里的主体结构指地下、地上的地铁围护和支撑结构，如隧道衬砌、挡土墙、高架桥等，同时也包括直接影响地铁正常运行的那些结构工程，如行车指挥等重要地面工程等。 纵观世界地铁发展历史，从1863年伦敦建成第一条地铁到2015 年的172年中，我们从中可以发现在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁，地铁已经成为大城市中市民必不可少的出行方式之一。世界地铁发展的趋势是建设一个经济、舒适和安全的，还要具有小型限界优化、车辆结构优化地铁系统。现如今，各大城市对地铁的行车安全有更高的要求，充分发挥自动驾驶、自动控制和设备诊断等技术来实现更高的行车安全 。全世界地铁网的迅猛发展，在既有地铁的地面和地下建设城市基础设施，要保障既有地铁的运营安全。三、重难点分析及措施 长沙地铁三号线自城西南的坪塘、莲花镇附近到城东北的张公塘，长沙地区基本处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地，地质情况复杂多变，并且地铁施工上部为城市道