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新能源培训内容小结 1、插电式混合动力系统平台有深度混合动力系统平台、集成车载充电功能的复合能源系统和动力电池组地面充电站三部分构成 2、宇通插电式混合动力系统特点 采用双电机结构，结构简单,省去复杂变速机构,控制灵活； 实现了自动变速,行驶中无换挡过程，平顺性好； 集成了串联式和并联式系统的优点,节油潜力大； 具有纯电动行驶工况,主城区繁华拥堵路段可纯电动行驶20Km； 储能元件采用超级电容+锂离子电池复合电源系统，寿命长，受环境影响小。 混合动力系统工作原理 发动机带动ISG电机发电； 锂离子电池为电动机提供电力驱动车辆。 （2）匀速行驶 发动机与电动机同时提供动力，达到一定速度后只有发动机驱动整车 （3）加速/爬坡 发动机与电动机同时提供动力 发动机平稳工作，电动机负责加速出力 （4）减速/制动 驱动桥带动电动机（再生发电） 为动力电池充电（能量回收） 4、高压元件——电动液压助力转向油泵及电机 用途：控制转向机及离合油缸正常工作。 5、高压元件——DCDC 用途：把整车的高压转换为低压以供整车低压电器元件使用， 并可为低压储能设备补充能量。 6、集成式电机控制器 14，高压维护注意事项 （1）、车辆所有橙色线为高压线束，非专业人士不能对高压线路、高压元件进行切割或打开。 （2）、在进行一般维修作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。 （3）当进行维修作业需要对高压元件进行拆卸时请与厂家联系或由专业高压电工断开高压仓内的手动快断器或超级电容联结插头后进行。 （4）在清洗车辆时，请避开高压元件，严禁用水直接冲洗高压元件。 15、离合器结合条件判断 离合器状态 结合（并联状态） 断开（串联状态） 判断条件 主电机转速≥怠速时，主电机和发动机转速差绝对值小于50rpm；离合器结合。 主电机转速lt;怠速时；或滑行状态下电容电量较高时，提前分离 发动机状态 ISG状态 主电机状态 并联模式 ①根据司机踏板的功率需求进行功率分配；发动机的功率==需求功率-电机功率②发动机的输出转矩需要进行平滑控制，使得整车的平顺性好。 ①为了保证整车用电；特别是转向系统②当电容电压低于下限时，ISG进行发电 当主电机转速大于主电机最高助力转速上限，此时发动机的功率已经满足整车需求，停止电机功率输出；当超级电容的电量不足时，电机也无法输出动力电机的输出转矩需要进行平滑控制，使得整车的平顺性好。 切换条件 发动机状态 ISG状态 主电机状态 有制动踏板信号或进入滑行状态。 发动机进入倒拖模式，整车拖转发动机，到达一定转速时或滑行状态下电容电量较高时，离合器分离，发动机停机。 ①离合器分离： 根据电容的电压（能量状态），电池根据查表进行充电，如果电池能量不足，直接进入发电模式，当电压高于上限电压或者离合器结合时停止发电。②离合器结合：ISG制动，制动扭矩由主发动机停机指令发出后，ISG电机反拖发机达到制动能量回收的效果。 ①主电机根据主电机转速及制动踏板开度查表，输出主电机制动力矩，回馈到电容的上限后给电池充电。 起步 DCDC 用途：该集成式电机控制器集成了ISG电机控制器、主电机控制器、DC-DC、转向助力控制器、高压配电箱控制器五合一控制器。 功能： ISG电机控制器功能：控制ISG电机接受整车控制器指令实现发动机启动，发电两项功能； 驱动电机控制器功能：控制主电机接受整车控制器指令实现正反向驱动，能量回收三项功能； DCDC功能：将高压电池转24V低压供整车低压使用； 转向助力控制器功能：控制三相助力转向电机为整车转向提供助力； 高压配电箱功能：控制整个高压系统供电逻辑，管理和协调混合动力高压系统中各零部件的正常运行，以使整车能够安全、正常的运行 主驱动电机 ISG电机 给超级电容充电 实现怠速停机功能 驱动：起步，轻载发电 ：制动能量回收 用途：用于储存能量 功能： 快速充电：大电流储存能量 快带放电：大电流释放能量 用途：超级电容保护设备 功能： 电压保护：超级电容过压保护 过温保护：超级电容过温保护 超级电容模块 超级电容管理系统 超级电容 电动液压助力转向