3.运输设施布置.ppt.ppt

3 运输设施布置 3.1 运输设施布置的重要意义 3.1.1 工业运输是全国综合运输网的组成部分 1.按运输方式分：铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式； 2.按运输性质分：干线运输、工业运输、地方运输等； 3.工业运输同干线运输的关系 a.干线运输的货物由工业、企业、运输、江集，全国20%铁路货物周转在 工业运输中完成。 b.工业、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的。 c.工业运输在干线运输中上有较大的比重，为冶金企业运量占全国货运量 的20%（铁路） d. 工业运输同干线运输密不可分，相互协作，相互影响。 3.1.2 运输是生产的继续 1.工业运输是生产的纽带，把各个车间联系起来； 2.工业运输是生产的继续。 3.1.3 工业运输线路是总平面布置骨骼 3.1.4 运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。 3.2 铁路线路及站场布置 3.2.1 厂内铁路系统 1.铁路进厂角度 2.铁路线路布置形式 a. 贯通线；b. 尽头线；c. 环形线。 3.2.2 厂内铁路系统布置形式 1. 影响布置因素 a. 运量大小及性能；b. 车间及数量；c. 接轨站的位置；d. 偏织及调 车作业量；e. 厂内地形、坡度、外形等。 2. 厂内铁路线路布置形式 ① 尽头式 优点：车辆行距高短，线路占地少，可布置在不同标高场地上；缺点： 咽喉负荷大，拆返多，适宜于中小厂； ② 贯通式： 优点：原燃料料进出互不干扰，货运距离短，周转快；其缺点，占地多，线 路长，远离多，基建投资大，适用于有两个接轨点大型钢铁厂； ③ 环形式：便于线路连接，运输组织简单； ④ 混合式：装卸车距工厂站近，缺点线路长，占地大，不利工厂发展，适 用于一个接轨点大型厂钢铁厂。 3.2.3 厂内铁路线路的分类 1.正线；2.联络线；3.站线；4.装卸线；5.专用线；6.高管线；7.岔线；8. 特别用途线 3.2.4 厂内铁路线路的布置要求 ① 与总平面布置统一考虑 ② 满足生产流程要求 ③ 满足运输作业要求 ④ 铁路平面布置与竖向布置综合考虑，平面图考虑 ⑤ 合理利用场地、节约用地 a. 缩小扇形面积占地；b. 曲线半径不宜过大（R≮180，R困≮150m）；c. 线路不宜过长；d. 道岔型号不宜过大（一般9#，厂内8#）；e. 线连接应合理。 ⑥ 合理利用地形，缩短线路长度，减少土方工程量； ⑦ 符合有关间距要求； ⑧ 改、扩建厂的铁路布置，应不影响分区发展，尽可能利用原有线路，合 理改造； ⑨ 考虑线路的发展要求； ⑩ 满足厂区排水要求； 3.2.5 铁路布置示例（见课本118页图3-2-7所示） 3.2.6 工业车站的分类及布置 1.工业车站的分类： ① 联合编组站：在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站。 ② 企业编组站：主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站，进出厂 的列车接发编组解体。 ③ 码头站：办理出入码头的车辆接发解编和调车作业； ④ 调车站：办理小运转列车的到发，编解和车辆取送为主要作业的区域性 性车站； ⑤ 原料站：以办理企业外部到达的原、燃料卸车为主的车站； ⑥ 特种作业站：服务于冶炼、烧结等车间的特种车辆的集结、配车、会 让、机车掉头等作业的车站。 ⑦ 普通车辅助作业站：一般普通车辅助作业站，如仓库、堆场等。 2. 工业车站的布置（要求同学自学本部分） （1） 一般原则：近期布局合理、紧凑，节约用地，节省基建和运营费，运行 效率高，并为远期发展留有余地； （2） 布置要求 ① 联合编组站布置 a. 联合编组站的主要作业： 接发车作业；双方交接作业；编组作业；取送车作业；通过或折返作业；机 车整备和检查作业； b. 布置要求 使路厂作业配合协调；作业便捷；便于直达车流进入；保证作业安全；具有 同运量适应的能力；运营费及工程费少；便于发展。 c. 布置形式 横列式； 纵列式；混合式布置。 ② 企业编组站的布置 a. 主要作业 办理进入企业的局车到达和发出；交接作业；企业车辆的到发作业；解编和 集结作业；企业内部车流的折返解编；出入企业的称量作业；机车整备和车辆检 查作业等。 b. 布置要求 c.