13汽车转向系解答.pptVIP

第十三章 汽车转向系 要求：了解转向系功用、组成与各种转向器的结构及其调整，了解转向增力装置。 汽车在行驶过程中，需按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即转向。实现转向的方法是，驾驶员通过一套专设机构，使汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。该改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即汽车转向系。 ;第一节 概述 一、汽车转向系的类型（机械转向系和动力转向系）和组成 机械转向系的组成及名词术语：参图 22—1，转向操纵机构（转向盘、转向轴、转向节、转向传动轴）、转向器、转向传动机构（转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向节、梯形臂、转向横拉杆。） 注意点： 8、9、10为一 个构件； 6（含转向摇 臂轴）、7、 8（含转向主销） 为空间RSSR四 杆机构；左梯形 臂10（含转向主销）、转向横拉杆11、右梯形臂12（含转向主销）为空间RSSR四杆机构。 ; 汽车转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。 1、机械转向系 组成：转向操 纵机构（转向 盘、转向轴、 转向节、转向 传动轴）、转 向器、转向传 动机构（转向 摇臂、转向直 拉杆、转向节 臂、转向节、梯形臂、转向横拉杆。）;机械转向系的组成及动画演示 ;2、动力转向系统 兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 液压式动力转向系统中属于转向加力装置的部件是：转向油泵、转向油管、转向油 罐以及位于整体式转 向器内部的转向控制 阀及转向动力缸等。;二、对转向系统的要求 (1) 要求工作可靠，操纵轻便。 (2) 转向机构还应能减小地面传到转向盘上的冲击，并保持适当的路感。 (3) 当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。;第二节 转向器及转向操纵机构 转向器的传动比及传动效率 线位移输出的转向器（如齿轮齿条式）的传动比，用转向盘每转一圈时转向器输出轴的线位移的大小来表示；角位移输出的转向器（蜗杆蜗轮式等）的传动比，用转向盘转角增量与转向摇臂轴转角增量之比来表示。 转向器的传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，但转向操纵的灵敏度就会下降。有的汽车转向器在转向过程的不同阶段，其传动比的大小是不相等的（可变传动比转向器）。 转向器除要保证汽车转向轻便灵活外，还应能防止由于路面反力对转向盘产生过大的冲击（即所谓的“回弹打手”现象），造成操纵困难和驾驶员工作疲劳。; 为了实现这一目的，转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率。通常称转向操纵力由转向盘传到转向摇臂(或齿条轴)的过程为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；称由路面的冲击力反向通过转向摇臂(或齿条轴)和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。根据转向器正向和逆向传力的特性不同，转向器可分为可逆式转向器、不可逆式转向器和半可逆式转向器三种类型。 可逆式转向器正传动效率高，逆传动效率也高；不可逆转向器正传动效率高，逆传动效率为零；半可逆式转向器正传动效率高，逆传动效率较低。 所有的转向器都要求正传动效率要高，这样转向力通过转向器时损失少，转向操纵便灵活。好的转向器应有适当的逆传动效率，使驾驶员通过操纵转向盘既能对道路情况有明显的路感，但又不能使路面不平对转向盘产生过大的冲击。;一、机械式转向器 转向器的功能是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。转向器输出端的运动形式有两种，一种是线位移(如齿轮齿条式转向器)，另一种是角位移(如循环球式、曲柄指销式转向器)。 转向器是转向系统中的减速传动装置，其结构型式很多，但目前已臻成熟并广泛采用的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等几种。;1.齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 两端输出的齿轮齿条式 转向器如课本图22—5所示， 作为传动副主动件的转向齿 轮轴11通过轴承12和13安装 在转向器壳体5中，其上端 通过花键与万向节叉10和转 向轴连接。与转向齿轮啮合 的转向齿条4水平布置，两 端通过球头座3与转向横拉 杆1相连。弹簧7通过压块9将1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6. 齿条压靠在齿轮上，保证无 调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向间隙啮合。弹簧的预紧力可 齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承