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船坞围堰的沉降位移及其工程对策 李若华 [摘要]：深圳友联船坞堵口围堰进行堰内抽水以后，围堰产生了较大的沉降和位移，引起了国内专家们的关注。经过采取一系列的工程技术措施，使围堰的稳定和安全得到了保证。 [关键词]：船坞 围堰 沉降 位移 对策 1.工程概述 招商局深圳孖洲岛友联修船基地，位于深圳市南山区东西孖洲岛，占地面积63.25万平方米，采用开炸东西孖洲岛填海而形成基地陆域。基地四边临水，北侧与大铲岛之间为矾石水道。基地南侧为1#码头，北侧为2#码头；东侧为轮渡码头、5#码头、斜坡护岸；西侧为3#、4#、6#码头、1#、2#修船坞及为船坞干施工而建造的临时围堰工程。 1#修船坞为30万吨，长、宽、深分别为400×83×13.5米；2#船坞为15万吨，长、宽、深分别为360×67×14米。两座船坞并列布置，净距32.0米。两坞合用一个泵房。1#坞和2#坞均采用卧倒式钢坞门，1#坞门坑的尺寸为： 91.2×9.3m，2#坞门坑的尺寸为75.2×9.3m；1#、2#坑门坑底标高分别-17.6m和-17.1m。坞门坑外边沿至围堰内侧距离24m。怎么样保证坞门坑开挖工作不影响围堰的稳定是施工中必须研究和解决的重大课题。 为了形成1#、2#船坞干地施工条件，在两座坞的南北两侧设置土石围堰，西侧设置沉箱围堰，并在围堰处布设高压旋喷止水帷幕，在船坞四周构成了一道封闭的不透水帷幕。 沉箱围堰设在坞口前沿，分为堵口围堰、北顺岸围堰、南顺岸围堰三部分，总长509m。堵口围堰采用复合基床，基槽底标高在-10.0m至-18.0m之间。基床底座落在强风化岩上，设计基床顶标高为-9.0m。基床上安放沉箱，沉箱尺寸为15m×11m×12m，15m方向为围堰的宽度方向。沉箱顶标高+3.10m，箱内填筑海砂。沉箱顶部采用浆砌块石结构，顶标高+5.5m。堵口围堰施工期承受外侧水压力、波浪力、风力等多种荷载，内侧无结构可以依托，因而是施工中最受关注的重要部位。堵口围堰一旦失事，海水会在瞬间灌入坞室，不但造成工程停工、设备损坏，而且会危及施工人员的生命安全。因此围堰的安全是船坞施工中的重中之重，必须给与高度重视。 2.围堰沉降位移观测及成果分析 2.1沉降观测 堵口围堰由38只沉箱组成，如图2.1所示。沉降点布设在每只沉箱的4个角点上，外侧2个角点编号为1#、2#，内侧两个角点编号为3#、4#。沉降观测从2005年5月开始，观测数据本文统计到2006年4月。 围堰的沉降观测从沉箱安装开始，对沉箱安装、沉箱内海砂填筑、沉箱顶部砌石、围堰内抽水、沉箱顶部加载和围堰内加抛棱体置换淤泥施工的各道工序，进行了全过程的沉降观测，观测结果如附图1所示。沉降量分为抽水前和抽水后两个阶段，从附图1可以看出，抽水后沉降最大值为110mm，发生在28-3部位。28-3点的沉降历时曲线如附图2所示。 2.2围堰位移观测 围堰位移观测点布设在沉箱内侧，每只沉箱设二个观测点，采用全站仪观测。 围堰位移观测从2005年12月29日抽水开始，文中的数据统计到2006年4月。位移观测结果如附图3所示。从图上可以看出，位移量最大值为206mm，发生在26-4部位。26-4点的位移历时曲线如附图4所示。 2.3深层位移观侧 深层观测由上海港湾院进行，堵口围堰上共设4个观测点，位置如图2.1所示，编号为D1、D2、D3、D4，采用测斜仪进行观测。 深层观测从2005年12月17日开始，观测结果如附图5、附图6所示。从图中可以看出D2位移量最大；在+5.5m、-9.0m和土体中均有不同程度的位移量。 2.4对沉降位移观侧结果的初步分析 对沉降、位移观测结果，曾进行过多次不同层面的分析，比较一致的观点为： 沉降、位移值已经达到十分可观的程度，要引起足够的重视； 沉降、位移值增大到什么程度时围堰失隐，目前难以预测，以控制沉降、位移为上策； 造成沉降位移量过大的原因是多方面的、复杂的，地质的突变性是主要原因之一。 基床在内外两侧偏心荷载下，产生不均匀沉降，使沉箱围堰产生向船坞方向的倾斜，是围堰顶部位移值较大的原因之一。 深层位移观测结果表明，沉箱底部（－9.0m）位移值为50mm（D2点），而在＋4.9m部位，测得位移值为135mm。说明位移由两部分组成：一部分是水平位移；另一部分由沉箱倾斜构成。 为了确保围堰结构的安全，要在开挖区增补钻孔资料，以了解坞门坑处的详细地质情况；设计要求在没有采取工程措施之前，围堰内的淤泥维持原状，不允许挖除施工；下道工序（即坞门坑开挖）暂停施工；召开专家会，研究围堰的安全防护措施。设计单位根据专家会意见设计围护方案、施工单位根据设计的围护方案进行下一步的施工安排。 3.控制围堰沉降位移的工程对策 3.1围堰内侧水抛棱体 为了增加围堰内侧土压力，以抵