第一章发动机的性能探析.ppt

第一章 发动机的性能 Engine Performance 主要内容 第一节 发动机理论循环 第二节 四冲程发动机的实际循环 第三节 发动机的指示性能指标 第四节 发动机的有效性能指标 第五节 机械损失和机械效率 第六节 热平衡 发动机性能指标 动力性能指标：功率、转矩、转速 经济性能指标：燃料消耗率、润滑油消耗率 运转性能指标：冷起动性能、噪声、排放性能 可靠性、耐久性、结构工艺性、使用维修性、生产实际条件、使用特点等。 阐述、分析三大指标的影响因素和规律 第一节 发动机理论循环 一、三种基本理论循环: 1、研究理论循环的目的: 1)确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力。 2)分析比较发动机不同热力循环方式的经济性和动力性。 3) 确定提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均压力为代表的动力性的基本途径。 1 假定工质为定比热容的理想气体（具有标准状态下的空气物理常数，工质的物理性质和化学性质不变）； 2 不计吸气和排气过程（工质的总质量保持不变），假设工质是在闭口系统中作封闭循环； 3 压缩、膨胀过程简化为绝热等熵过程； 4 把燃烧过程看作是外界对工质的加热过程，简化为等容加热过程或等压加热过程； 5 排气中的实际放热过程简化为等容放热过程； 6 忽略过程损失，把循环的每一过程都假定为可逆过程，即假设循环过程为可逆循环。 3、发动机的理论循环： 理论循环参数 压缩比： εc=Va/Vc=(Vs+Vc)/Vc=1+Vs/Vc 等容加热时的压力升高比： λp= pz′/pc 等压加热时的容积预膨胀比（初始膨胀比）： =Vz/Vz′ 工质的等熵指数（比热容比）：k=cp/cv 粗略对应关系 汽油机——等容加热 高增压和低速柴油机——等压加热 高速柴油机——混合加热 二、循环热效率： 工程热力学内容 提高循环中工值平均吸热温度，降低平均放热温度，可提高循环热效率。 两种分析方法： 第一定律分析法——立足数量，以热效率为指标 第二定律分析法（损失和效率）——立足数量和质量，以为指标 根据热力学第二定律，热能不能完全转变为机械能，其最大可能转换的部分叫做“热”，即最大可利用的热能。热力系统的温度相对于环境温度愈高，则“热”值愈大，可能达到的热效率就愈高。 循环参数对 影响的物理实质 发动机 k、 λp、 ρ0值不变，单纯改变εc时，在相同的初始状态下， εc高者压缩终了时的p、T值必然都高。压缩终了温度愈高，则相同加热量下所达到的温度也必然更高。所以高εc系统的“热”高于低εc系统。 发动机εc和 k 值不变，而λp、 ρ0变化时：由于任何循环都可分割为若干具有相同加热量的微等容循环，越是后面的等容循环其压缩比εc越低，低于理论压缩比。所以， λp、 ρ0的影响，实质上还是压缩比不同的影响。“等容度”实质上反映了各微循环真实压缩比的平均值接近理论压缩比的程度。预胀比ρ0比压力升高比λp的影响大，就是因为真实压缩比变化更大的缘故。 发动机εc、λp、 ρ0 值不变，而k 变化时：因为气体常数Rg不变，所以k值愈大，则cv、cp愈小（ cv = Rg/（ k -1）， cp - cv = Rg），在相同加热量和初始状态不变时， 比热容小则工质温升愈高， 也就愈高。 发动机的压缩比和压力升高比 三、循环平均压力： 1、循环平均压力 ： 汽、柴油机实质上都是按混合加热循环运行的。 理论循环是发动机工作过程最本质的模型，影响理论循环热效率的主要参数和规律，同样是影响实际发动机动力、经济性能的关键环节。 根据理论循环，改善发动机动力、经济性能的基本原则是：提高燃烧加热后的能量质量，即在相同加热量和环境温度条件下，尽可能提高加热过程中工质的平均温度。 在现有循环模式下，主要的实施方向有三个：在允许和可能的条件下，提高发动机的压缩比；合理组织燃烧，提高循环加热的“等容度”，特别是减小循环的预膨胀比和合理选择燃烧始点相位；保证工质具有较高的绝热指数。 四、三种基本循环的比较： 3、不同机型负荷变化(不同加热量)时的对比 柴油机：由于喷雾压燃后边喷油边燃烧,当负荷下降时，喷油时间缩短，但初期相当于等容燃烧的部分变化不大。这相当于λp基本不变而 减小，则ηt提高。 结论 汽油机的热效率低于柴油机； 在高负荷、以及特别是低负荷时，这种差距进一步加大。 第二节 四冲程发动机的实际循环 一、发动机的实 际循环 1、进气过程 图a） 2、压缩过程 图b） 3、燃烧过程 图c） 4、膨胀过程 图c） 5、排气过