12起动系统.ppt

第十二章 起动系;一、发动机起动 　　发动机曲轴在外力作用下开始转动到自动怠速运转的全过程 二、作用 　　通过起动机将蓄电池储存电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机 ;三、起动阻力 1.惯性阻力 2.压缩气体阻力 3.摩擦阻力 4.驱动附件阻力;四、起动转速 　1.使发动机顺利起动所必需的曲轴转速 　2.汽油机起动转速 1)汽油机最低起动转速为30～40r/min 　2)最低起动转速的原因 　　起动转速过低，压缩行程内的热量损失过多，气流的流速过低，将使汽油雾化不良，导致气缸内的混合气不易着火 ;3.柴油机起动转速 1)柴油机最低起动转速为150～300r/min 2)起动转速高的原因 　 a）压缩比高 　 b）喷油泵建立足够喷油压力 　 c）缸内形成强空气涡流;五、起动方式 1.人力起动 人力起动即手摇起动或绳拉起动。 结构简单 主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。 手摇起动装置由安装在发动机前端的起动爪和起动摇柄组成。 　;2.电力起动机 以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。目前，几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机起动 。 3.辅助汽油机起动 起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。  　;六、起动预热 　1.原因 　　寒冷地区和严寒季节 　（1）机油粘度增高，起动阻力矩增大 　（2）燃料汽化不良 　（3）蓄电池内阻增加;2.措施 （1）进气预热装置;（2）电热塞 采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。为此，在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中可以安装预热塞，在起动时对燃烧室内的空气加以预热。常用的电热塞有开式电热塞、密封式电热塞等多种形式。每缸一个电热塞，每个电热塞的中心螺杆??联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热状态，使气缸内的空气温度升高，从而可提高压缩终了时的温度，使喷入气缸的柴油容易着火。 ;（3）起动液喷射装置 主要用于某些柴油发动机的起动预热。喷嘴安装在发动机进气管上，起动液喷射罐内充有压缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。当低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，打开其端口上的单向阀，起动液即通过单向阀、喷嘴喷入发动机进气管，并随着吸入进气道的空气一起进入燃烧室。由于起动液是易燃燃料，可以在较低的温度下迅速着火，点燃喷入燃烧室内的柴油 ;（4）起动减压装置 起动减压装置采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机减压装置的联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其余各缸再转入正常工作。减压的气门可以是进气门，也可以是排气门。用排气门减压会由于炭粒吸入气缸，加速机件的磨损，一般多采用进气门减压。;一、组成 　　电力起动机简称起动机 　　由直流电动机、传动机构和控制机构等 9101起动机组成1.MPG 1.05 ?9101起动机组成2.MPG 1.04 ;二、直流电动机 1.基本原理 　　在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。 ;2.类型 　按磁场产生方式的不同 　（1）永磁电动机 　（2）励磁电动机 　根据磁场绕组和电枢绕组连接方式不同 　　A.串励电动机 　　B.并励电动机 　　C.复励电动机 ;3.串励电动机 （1）结构 　　由电枢、磁极铁心、换向器、机壳、端盖等组成;　A.电枢 　　由换向器、铁心、绕组和电枢轴组成 　　电枢铁心由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；绕组采用较粗矩形截面裸铜线用波绕法绕制 　　绕组嵌装在硅钢片槽中，绕组与铁心间和电枢绕组匝间，用绝缘纸隔开，铁心槽口的两侧用轧纹将绕组压紧 　　结构紧凑，电磁力矩大;B.换向器 　　由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上。 　　各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。电枢绕