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居住区交通噪声防治措施 　　一般来说,对交通噪声的治理,不外乎2 个方面:一是消除噪声源,二是将噪声隔离开来。居住区交通噪声的防治可以从小区的选址、区内外道路与交通的合理组织、通过绿化和建筑的合理布置等方面来进行。对于来自区外的城市交通噪声主要采用“避”与“隔”的方法处理。 　　3. 1　优化总体规划设计 　　在规划及设计中采用缓和交通噪声的设计和技术方法,首先从声源入手,标本兼治,主要治本。在居住区的外围没有交通噪声是不可能的,控制车流量是减少交通噪声的关键。对于居住区的建设,在确定其用地前应从声环境的角度论证其可行性,切忌片面追求“城市景观”而不惜抛弃其他原则。要把噪声控制作为居住区建设项目可行性研究的一个方面,列为必要的基建程序。在住宅建成后,环境噪声是否达到标准,应作为验收的一个项目。组团一般以小区主干道为分界线,组团内道路一般不通行机动车,须从技术上处理区内的人车分流,并加强交通管理。主要的措施有: 　　 　　3. 2　合理设置道路声屏障 　　在建筑物与干道间设置专门的声屏障,是指特别设计以阻挡交通噪声直接传播来减低噪声水平的构件,比没有屏障时环境噪声有所降低。这个降低值,被称为声屏障的插入损失,它是衡量声屏障性能的重要指标。一般有效的插入损失值在5～10 dB(A) 左右。高架道路宜采用透明材料制成的隔声屏障来保证视野开阔和城市景观不受影响。在隔声屏的投影地带内,其降噪效果与道路高度、宽度和车道数、声屏障的位置和高度、路边住宅的距离和高度等因素有关。设置声屏障必须认真做好可行性研究和实际降噪效果预测工作[sup][1][/sup]。建设隔声屏障毕竟投资较大,声屏障的样式是多种多样的。广义地讲,地形的利用,诸如路堤、路堑、土堆都会产生一定的声学效果,我们必须结合地形及经济条件等选用,例如地面道路利用已有的绿化土堤作为声屏障是经济有效的办法,绿化土堤背向路边的面还可以兼作居民的休息地。 　　3. 3　利用绿化的降噪作用 　　设置绿化带既能隔声,又能防尘、美化环境、调节气候。在绿化空间,当声能投射到树叶上时被反射到各个方向,而叶片之间多次反???使声能转变为动能和热能,噪声被减弱或消失了。专家对不同树种的减噪能力进行了研究,最大的减噪量约为10dB(A) 。在设计绿色屏障时,要选择叶片大、具有坚硬结构的树种。所以,一般选用常绿灌木、乔木结合作为主要培植方式,保证四季均能起降噪效果。图2为绿化建造量与绿化宽度间的关系,其中曲线a表示声级在无绿化的自由空间传播时的正常衰减情况;曲线b、c 是在一般绿化情况下的减噪量和所能达到的最大减噪量[sup][2][/sup]。当绿化带宽度达40 m 时,可减少10～15 dB(A) 的噪声。由此可见,用地允许的话,与噪声源之间建立大片防护绿化,住宅退离红线。 下载 (37.72 KB) 2007-9-12 09:17图2　绿化减噪量与绿化宽度之间的关系 Fig.2　Relationship between noice reduction and greenery width 　　3. 4　临街布置对噪声不敏感的建筑 　　住宅退离红线总有一定的限度,绿化带宽度有限时隔声效果就不显著。替代的办法是临街配置对噪声不敏感的建筑为“屏障”,降低其后居住区的噪声。对噪声不敏感的建筑物是指本身无防噪要求的建筑物,如商业建筑,以及虽有防噪要求但外围护结构有较好的防噪能力的建筑物,如有空调设备的宾馆。利用噪声的传播特点,在居住区设计时,将对噪声限制要求不高的公共建筑布置在临街靠近噪声源的一侧,对区内的住宅能起到较好的隔声效果。对于受交通噪声影响的临街住宅,由于条件限制而不能把室外的交通噪声降低到理想水平,一般多采用“牺牲一线,保护一片”的总平面布局。沿街住宅受干扰较大,但可在住宅个体设计中采取措施,而小区其他住宅和庭院则受益较大。 　　3. 5　在住宅平面设计与构造设计中提高防噪能力 　　由于基地技术因素或其他限制,在缓和噪声措施未能达到政府所规定的噪声标准的情况下,用住宅围护阻隔的方法减弱噪声是一种较好的方法。在进行建筑设计前,应对建筑物防噪间距、朝向选择及平面布置等作综合考虑。在防噪的平面设计中优先保证卧室安宁,即沿街单元式住宅,力求将主要卧室布置在背向街道一侧,住宅靠街的那一面布置住宅中的辅助用房,如楼梯间、储藏室,厨房、浴室等。当上述条件也难以满足时,可利用临街的公共走廊或阳台,采取隔声减噪处理措施。 　　建筑内部的噪声,主要靠提高建筑物内部构件的隔声能力来解决。在外墙隔声中,门窗隔声性能应作为门窗质量的重要指标。制作工艺精密、密封性好的铝合金窗、塑钢窗,其隔声效果明显好于一般的空腹钢窗。4mm单玻铝合金窗隔声量更是有显著的提高。改良后的双玻空腹钢窗也可达30dB(A)左右[sup]