深圳物流园区规划布局构想.docVIP

深圳物流园区规划布局构想 目前,一些发达国家和地区利用现代信息和技术手段,已开始将商品从订货、生产、销售到售后服务的所有步骤实行“全程物流管理”。通过加强系统管理,可以大大节约费用、降低成本,提高物流效率,因而物流业有“第三利润源”之称。在一些发达国家,现代物流业在国民经济中已占有十分重要的地位,并且有人预测物流业将成为21 世纪全球重点发展的产业之一。我国在1996 年制定的《国内商品流通“九五”计划和2010年远景目标纲要》中,就提出了要“在全国范围内建设10 个辐射全国的工业品物流中心、50 个区域性的工业品配送中心、10个农副产品配送中心”。 从深圳的交通、区位、经济等优势条件出发,市政府提出了“大力发展以港口运输和商贸为主的物流业,加快区域性物流中心建设”的发展目标,并将物流业确定为新世纪深圳经济发展的三大支柱产业之一。为此,深圳各有关部门都积极研究现代物流业发展的对策与措施,规划国土部门也不例外。现代物流业的发展需要一定的空间,城市可持续发展的目标也需要协调好物流用地和其他城市用地之间的关系,因此,开展物流中心的空间布局研究非常必要。 一、物流、物流中心、物流园区、现代物流业 1. 物流是物体的空间转移活动。 物流是实现产品从生产者手中到消费者手中的空间转移过程,一般包括储存、运输、配送三个主要环节,以及包装、装卸、搬运、流通加工、信息处理等辅助环节。这些不同环节或功能之间彼此联系、相互衔接,形成一个复合物流系统。通过建立信息化和网络化的现代物流组织管理体系,可以极大地节约时间、降低成本、提高效率、实现“货畅其流”。随着科学技术的发展“, 资源利用率”和“劳动生产率”这两大利润源已得到最大限度的开发利用,于是,发达国家纷纷将目光转向了被称作“第三利润源”的现代物流业。 2. 物流中心是物流网络上的重要结点。 物流中心有狭义与广义之分。狭义的物流中心是指以现代信息和技术手段为支撑,主要从事物流活动的经济实体或地域空间;广义的理解是指对国际或区域物流具有控制性影响和作用的城市、地区或国家,即称某某城市、地区甚至国家为“物??中心”。这与称一些城市为“商业中心”、“金融中心”一样,是从较大的空间意义上而言,如国际、全国以及大的区域。人们对空间概念的认识是相对的,大的空间背景下所指的“点”比在小的空间范围所指的“点”要大。 按照功能,狭义的物流中心可以分为配送中心(Distribu2tionCenter) 和物流枢纽(LogisticHub 或TransitHub) 。配送中心具有集货、储存、分货、加工、配送、信息等综合物流功能,是为连锁商店、零售商以及消费者组织供货的流通型物流结点。为了保证供货便捷与快速,配送中心的布局一般都尽量接近市场或者消费者。物流枢纽是以连接不同运输方式为主要职能的转运型物流结点,一般除了具有仓储、转运等功能外,还具有拆拼箱、再包装等加工功能,如围绕大型港口、铁路货运场站等建设的货运枢纽、卡车终端等都属于该类型。 3. 物流园区是具有较大规模和综合服务功能的物流集中用地。 物流园区(Distributionpark) ,也称物流团地,是一家或多家物流企业在空间上集中布局的场所,是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。物流园区最早出现在日本东京,近十多年来在欧洲一些国家也开始出现,是政府从城市整体利益出发,为解决物流量增加所带来的城市功能紊乱、交通拥挤、环境恶化等问题,在郊区或城乡结合部交通主干道附近专辟用地,规划建设物流园区,通过提供各种优惠政策,完善各项基础和服务设施,吸引大型物流企业在此聚集,发挥规模效益,降低物流成本,实现物流业发展与城市环境要求的结合与统一。物流园区从功能上讲都是综合型的,但是根据主导功能的不同,也可大致划分为配送中心型和物流枢纽型两种,如日本东京的物流园区主要属于配送中心型,德国不来梅的货运中心则属于货运枢纽型。 物流园区与物流中心之间有联系也有区别。物流园区是一个空间概念,与工业园区、科技园区等概念一样,是集中连片的相同或相关产业用地,并且实行统一物业管理。物流园区是物流中心的空间载体,与空间意义上的物流中心基本一致;但它本身不是物流的管理和经营实体,是数个或多个物流管理和经营企业的集中之地。物流园区的规划和开发建设多是统一进行的,并往往由专门的物业企业统一管理。物流园区(业主)与布局在其中的物流经营企业之间的关系可以是租赁、资产入股、联合开发或合作经营等。 目前,我国还没有真正意义上的物流园区,一些用于物流活动的土地或空间只能称为“物流用地”。关于物流用地也还没有一个统一的界定,在对深圳物流用地的研究过程中,确定的主要物流用地类型有仓库、货运场站和接驳地点、大型批发市场与配送中心用地等。 4. 现代物流业是一个新的系统管理概念。 现代物流是一个新概念,但并不是新