溫州速递区域自主网建设草案.pptVIP

温州速递区域自主网建设草案;原因：;一、加快完善区域速递网的紧迫性与必要性： ;从表中可见，进出口业务量呈现出了非常迅猛的增长趋势，这其中除了代收货款邮件增长最为明显外，像电子商务、经济快递与普通国内互寄快件量也呈现出了明显的增长趋势。;国内进出口业务量分析表 ;但总体来说，温州出口至长三角的业务量增长并不明显，长三角进口邮件增长率却在50%以上，说明长三角网络已有明显好转，但我们却还没有真正用起来，一是营销力度还没有跟上，二是目前的操作模式导致很多邮件无法正常出口而延误，影响了发展。再看大同城业务，自10月份以来，温州区域互递邮件虽曾增长趋势，达到每天1000来件（原来每天300来件），业务收入15000元左右，重量400来公斤，但我们应该看到这只是温州区域快递邮件; 量的凤毛麟角。故如何重新定位长三角与大同城网络运行方式，提高长三角与大同城的运行速度与运行质量也是我们必须马上要着手考虑的问题。 此外随着速递专业化运营的进一步深入，营销队伍的进一步扩大与完善，全国速递网络紧锣密鼓的建设，速递运行质量在明年将会有一个质的转变，业务量还将会大幅度增长。 ;但网运的现状是：;⑵、中心局场地已无可扩充的可能、机器分拣速度也定格在3000件/小时左右，即使增加封发人员也无法消化增长的业务量，故在进行流程改革、提高处理效率的同时，还必须将一部分分拣业务分流出去。 ⑶、速递公司成立后，与邮政的关系变的越来越微妙，沟通协调难度进一加强，我们必须要建立掌控在自己手中的网络资源。; 一边是日益增长的业务量，一边是网络建设的滞后，这种矛盾需要我们加快步伐解决。 2、目前的处理流程过于烦琐，影响了邮件处理时限。;A、出口邮件处理流程： 夜间出口邮件：一般一个邮件到达中心局，经过卸车、通过电梯拉运至封发场地、再进行总包开拆、上机分拣、封发装袋，与转运交接、装运邮车全过程处理，在邮件没有积压等情况下，一般至少需要1个小时，但现实中由于邮车到达时间集中（一般是7：00至8：00之间），邮件量大，转运、封发能力严重不足等导致邮件处理时间远远超过1个小时。以目前的业务量为例，每天出 ; 口的国内邮件量有12000件，机器分拣速度为每小时3000件左右，那么光完成分拣流程就超过4个小时，而出口邮车从20：30（温杭（快）-苏南邮件）、21：15（上海（泸2）-上海次晨达）、22：00（上海（沪1）-上海次日递、苏北邮件）、22：30（温州至临海(快速)车-台州、宁波地区邮件）等，要想赶发所有有效车次，各县（市）公司必须对发往苏南、上海次晨达邮件进行临时直封，将其他长三角邮件与非长三角邮件进行分袋装运（以便于封发组按赶发时限优先处理长三角邮件），而这项工作必须建立于各县（市）公司有自己集散中心。; 以苍南下午出口邮件为例，下午揽收截止时间点16：30前收寄的邮件，进行收寄处理后赶发17：20的温苍（二），到达中心局时间19：30，中心局从卸车、拉运至二楼封发场地最快需要20分钟，如果苏南邮件想达到次晨达或次日递、必须赶发20：30分的温杭（快），那么留给封发组的时间仅有30分钟，要在那么短的时间内完成总包开拆、上机分拣、封发装袋，与转运交接是不可能的；即使是宁波、台州、上海次晨达等邮件赶发21：00以后邮车的，受邮件量大且机器分拣速度有了限等因素影响，1个小时的分拣时间也仅能赶发部分邮件，遗留下来的邮件只能留待次日晚上出口;中午大同城邮件出口流程： 12：00前到达封发场地的邮件经过处理后，通过12：30以后开往各县市的大同城邮路进行带运，由于目前业务量不多，基本形同虚设，在量极少的情况下能够在上述规定时间内处理交运，如果大同城业务一旦增长，此处理流程将无法满足需求。需要进行改革，以加快大同城业务发展。 B、进口邮件处理流程：; 目前50%左右的进口邮件集中在上午5：00-6：30到达，经过封发等环节处理后，部分大同城范围内的区域通过赶发9：10-10：00的快速邮路带运，部分通过中午邮车带运，但无论用哪种方式到达投递局后，都必须在下午实行投递，而下午是揽收的黄金时间，如何将这部分邮件实行上午投递是关键。如果上午投递，不仅能够减少下午投递压力，释放更多的揽收时间，并且还可以提高全网的运行速度。; 3、为解决以上问题，公司已着手考虑在温州再建一个处理中心，并且有可能自行组开长三角邮路，不管时间进度如何，届时都必须要求各公司严格按照时限、寄达场地等需要将邮件分拔，并且在邮件收寄的把关上将会有更加严格的要求，管理将会提到更加重要的位置，如果按现有县市公司经营部分散模式操作，届时管理难度大这些工作都将无法落实，故各县市公司必须未雨