52-交通運输布局变化的影响.pptVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响;一、对聚落空间形态的影响;成都;交通线的发展;嘉兴市的演变;扬州的变迁 大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 ;(1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。;读株洲城市的发展图，;石家庄;武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。;日本筑波科学城;(2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带;聚落;二、对商业网点的影响;图5.8山区商业网点示意;交通运输对商业网点密度的影响;读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:;沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？;分布在城市几何中心;读某城市略图，回答下列问题。;3.影响商业中心的形成和布局;案③例;50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局;航道的起点、终点或交通的交叉点;交通运输布局变化的影响;1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利;5.下列说法正确的是（ ） 聚落空间形态只受交通条件的影响 聚落空间形态都只沿交通干线扩展 C. 交通干线往往成为聚落的主要发展轴 D. 武汉是个典型的“火车拉来的城市” 6.有关商业网点密度与其形成条件之间的叙述，正确的是（ ） 自然条件优越，商业网点就比较大 社会经济水平高的地区，商业网点密度就小 交通运输通达性越强的地区，商业网点密度就小 D. 自然条件对商业网点密度起决定必作用;7．图示四城市中城市交通布局最合???的是 （ ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 8．图示四城市中商业区布局合理的是 （ ） A．甲、乙 B．甲、丙、丁 C．乙、丙 D．丙、丁 ;9．要在上图中甲、乙两县城之间修一条公路，从经济、 社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是 A．① B．② C．③ D．④ 10．下列说法正确的是 （ ） A．一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响 B．商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场 C．不同地区商业网点的布局基本相同 D．商业是城市发展的重要标志; 位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的同学,对所在城市交通发展对城市形态和商业网点布局的影响进行探究性学习。读“该研究性学习小组绘制的他们所在城市道路略图”;(3)随着城市社会经济的发展,拟在图示地区建大型服装批发市场、大型超级市场、蔬菜生产基地。请分析其选址的有利条件。 ①拟建大型服装批发市场的有利条件: 　　　　　　　　　　　、　　　　　　　　　　　。? ②拟建大型超级市场的有利条件: 　　　　　　　　　　、　　　　　　　　　　　。? ③拟建蔬菜生产基地的有利条件: 　　　　　　 、　　 、　　　　 　　。