AT供電系统.pptVIP

AT供电系统;主要内容;AT供电系统概述;AT供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为55kV或2x27.5kV，牵引网电压为27.5/0/-27.5kV三线制。 牵引网接触线C和负馈线F接在自耦变压器的原边，构成55kV供电回路，而钢轨与自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨间的电压仍然保持为27.5kV。 自耦变压器的容量，视铁路运量及AT间隔大小而定，通常AT间距为8～12km。;AT(自耦变压器)供电系统原理;;SS－变电所；ATP－自耦变压器所；SP－分区所； SFSP－辅助开闭所； T－接触线；R－钢轨；F－负馈线； PW－保护线； CPW－辅助连接;全并联AT供电的特点;适用于AT供电方式的变压器接线;;;;;AT供电系统计算;单线AT网络中的电流分布 ;长回路中， C和F中电流都为 。 短回路中，电流分布复杂 ，分析如下：;由于 ，同时 则 可得电压降平衡式 其中 视接触网，负馈线关于钢轨对称布置，而且接触网，负馈线自阻抗相当，则 。;此时再考虑节点电流关系，化简得 说明：在如上假设条件下，短回路的AT段内，机车电流在前后轨道中产生的分量按距离反比例分配。 ;单线AT网络中的电流分布规律： 长回路内：C和F中电流都为 。 短回路内：机车电流在前后轨道中产生的分量按距离反比例分配。 ;复线AT网络中的电流分布 ;;短回路电流的求解 方法：列写电流关系及电压降平衡关系 电流关系方程 ;电压降平衡方程 跟单线AT网络类似，有 其中 ;化简整理得 依假设条件 ，则 短回路中各支路电流为 可知，复线AT网络的短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流按AT段距离反比例分配。 ;长回路电流的求解 方法：列写归算到55kV电压等级下的电压降方程 按左侧回路 ; 按右侧回路 ;整理两电压降方程得 考虑到假设条件 则 由此可知，在假设的条件下，复线AT网络长回路中机车电流在上下行中亦按距离反比例分配。;复线AT网络的电流分布规律： 长回路中，机车电流在上下行中按距离成反比例分配。 短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流亦按AT段距???反比例分配。;;归算到牵引侧（27.5kV）的牵引网电压降为 整理得 故单线AT网络阻抗为 ;考虑到假设条件 单线AT网络的阻抗近似值为 其中，;复线AT网络的阻抗计算 ;等效的单线双边供电网络及电流分布;归算到27.5kV下，按右侧回路建立电源至机车的牵引网电压降方程 考虑到假设条件 ，上式可化简为;电源至机车段复线牵引网归算到27.5kV下的等值阻抗 即;AT牵引变电所主接线 AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电，由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路，供电能力强，每个供电臂的供电距离可以达到约50kM，适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10kM设置一座AT站。 AT牵引变电所一般采用三相-二相变压器，如SCOTT、伍德桥、十字交叉、当量平衡、阻抗匹配等接线的变压器，由于负荷重，变压器容量较大。 除了牵引侧的电压等级，这种牵引变电所总的来说，在主接线上无过多特殊之处。;复线AT牵引变电所主结线示意图;AT所主接线 AT所中的自耦变压器，其中点经中性线（N）与接触网保护线（PW）相连后接至钢轨，两个引线端子分别接至接触网和负馈线。 AT供电系统的除了牵引变电所变压器、牵引侧接线等方面与直供、BT方式不同，沿线还通常每隔10kM设置一座AT所，以维持AT牵引网电压和AT吸流作用。 AT所的位置有3种： 供电臂首端：不单独设置AT所，而是置于牵引变电所内 供电臂中间：设置AT所，或者设置AT开闭所 供电臂末端：设置AT分区所;复线AT所示意图 ;AT开闭所示意图 ;;法国牵引变电所主接线 ;日本牵引变电所主接线 ;;;京津城际;亦庄牵引变电所内设有两组牵引变压器（每组牵引变压器由两台单相变压器V结构成，每台单相变压器向一个供电臂供电，单台变压器容量为31.5MVA），正常运行时，一组投入运行，另一组备用。 亦庄牵引变电所牵引变压器主要技术参数; ATS－自耦所；PP－并联点；SP－分区点；TPS－牵引供电；TSS－牵引变电所；＊－备用变压器;;;;;几种AT供电模式的比较;几种AT供电模式的比较;2）法国模式机理——阻抗关系分配 法国模式，特别是在第一个AT段内，存在由接触网、负馈线、钢轨、牵引变压器组成的直供回路和由接触网、负馈线、钢轨、自耦变压器组成的AT回路两条能量传递途径，其电流根据直供