三、配气机构的构造与维修资料.pptVIP

第3章 配气机构的构造与维修;学习目标;第一节 配气机构的构造与工作原理;;凸轮轴下置式配气机构;;;结构特点 其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作： (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 ;中置凸轮轴式配气机构 ;上置凸轮轴式配气机构 ;;同步齿形带传动;多气门结构;;;气门间隙;;气门间隙过大和过小的危害 ;配气相位 ;进气门的配气相位;2.进气迟后角 ; 排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少，排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 ;;配气机构的零件和组件;气门;气门顶部 ;气门锥角 ;气门的杆部 ;气门弹簧 ;;;2.气门传动组;凸轮轴 ;;凸轮结构;下置式凸轮轴的轴向限位 ;挺柱 ;液力挺柱 ;摇臂和摇臂组 ;第二节 配气机构的维修;一、配气机构的拆装要点; 1．摇臂轴总成的拆装要点 ; 2．凸轮轴总成的拆装要点 ;;; 3．气门组的拆装;二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认 ;2．一缸压缩上止点的确定;第一缸压缩行程上止点的确定方法是： 先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。 找压缩行程常用的两种方法： 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩行程。 另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。 ;;三、气门组零件的检修;; 2．气门的检修;;四、气门传动组零件的检修 ;②凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。 ;2.正时链轮和链条的检查; (2)正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 ; 3．同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100，000 km更换一次同步带。 4．正时齿轮的检查 正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮的啮合间隙：钢制齿轮0.03~0.30，使用极限0.40 mm；胶木齿轮0~0.50mm。 ;第三节 配气机构常见故障诊断与排除;一、气缸压缩压力不足的原因及影响; 二、气缸压缩压力的检测;;2．检测结果对比分析;三、进气管真空度的检测; ①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42~-70.93 kPa范围内表示密封性正常； 当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。 ②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44 kPa。 ③怠速时指针在50.66~67.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。 ;;四、气门响的诊断方法;2．故障原因 (1)气门脚响 ①气门间隙太大； ②气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平； ③配气凸轮外形加工不准或