新龙湾立交交通组织方案学案.docVIP

重庆建工集团有限责任公司 重庆市机场南联络道渝邻路交通组织转换专项施工方案 PAGE  第  PAGE 15 页 共  NUMPAGES 15 页 目 录 工程概况 交通组织及转换方案 施工期间需拆除或还建的建、构筑物等设施 施工期间交通组织管理及设备配置 交通转换应急预案 渝邻高速公路(新龙湾立交段)交通组织转换专项施工方案 工程概况： 重庆江北国际机场将从国内第三类枢纽机场逐渐发展成为国家三大商业门户枢纽机场之一，随着机场功能定位的调整，周边原道路系统已难以满足未来机场交通的需求，机场南联络道工程即为解决机场交通问题的具体措施之一；机场南联络道横向连接了机场高速，机场专用高速和渝邻高速三条纵向进入机场的道路，使进出机场的交通得到及时有效的疏散；同时机场南联络道也为两路西区与石坪片区的连接提供了一条快捷的通道。 新龙湾立交为机场南联络道与渝邻高速相交形成的立交；机场南联络道为城市主干道，渝邻高速为高速公路，两条道路交通量较大，为整个路网中的干路，根据这两条道路的功能及交通分析，新龙湾立交为全互通枢纽型立交；新龙湾立交北距现沙坪收费站约4.8公里，南距现黑石子站约8.2公里，位于现渝邻高速桩号为15.2公里处。 按新龙湾立交工程施工图设计：在立交区域内，现状渝邻高速（14.3公里至15.7公里处）为自南向北2.8%的上坡变为1.5%的下坡，以路堑的形式通过立交场地；机场南联络道主线及G、H匝道以跨线桥形式上跨现渝邻高速公路；A、B、C、D匝道及I匝道与现渝邻高速公路相互连接（其相互关系详见附图1：新龙湾立交平面布置图）。 由以上拟建机场南联络道主线道路、新龙湾立交各匝道以及现有渝邻高速公路的实际情况，结合新龙湾立交道路工程施工需要，必须对现状渝邻高速公路（立交段）进行交通组织和转换。 二、交通组织及转换方案： 根据渝邻高速公路交通管理部门的相关要求和重庆市机场南联络道新龙湾立交工程建设的需要，结合现状渝邻高速公路的实际情况，为最大限度减小施工对现状渝邻高速公路（立交段）交通的影响，拟将本工程的交通组织和交通转换分两个阶段、两期实施： 一期交通组织原则上不占用渝邻高速公路，不会对现状渝邻高速公路（立交段）的交通产生很大影响，但是该立交范围附近没有便道进入施工场地，也无条件修建施工便道，因此需要在现状渝邻高速公路（立交段）西侧顺行车道方向开一个出入口(出入口宽度拟定20.0m，配置视频录像装置)，供前期大型施工机械设备进场和施工过程中材料运输车辆出入；同时在渝邻高速公路西侧修建渝邻高速公路（立交段）转换道；计划实施时间：2010年4月1日—2010年8月30日。 一期交通转换为现状渝邻高速公路向渝邻高速公路（立交段）转换道的转换；二期交通组织需占用现状渝邻高速公路（立交段）部分应急车道，以施工立交范围内渝邻高速公路拓宽及加、减速车道，同时需在其右幅行车道预留出入口，供新龙湾立交主线及匝道桥梁施工的施工车辆出入；计划实施时间：2011年3月1日—2011年7月30日。 二期交通转换为渝邻高速公路（立交段）转换道向拓宽改建后的渝邻高速公路的转换，转换后恢复其正常交通；计划实施时间：2011年7月31日。 1、一期交通组织 （1）、前期准备工作： a、项目部会同渝邻高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理人员共同完善本工程交通组织方案。 b、与渝邻高速公路交通管理部门联系，确定在渝邻高速公路西侧施工开口的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量和相关管理要求。 c、联系渝邻高速公路公司相关部门对新龙湾立交范围内的已有建、构筑物、管网、管线、护栏、防护网、广告牌等设施进行清理，并登记备案。 （2）、一期交通组织期间设施、标识、标牌配置： a、在2010年4月初（具体时间以施工场地土地移交时间确定），与渝邻高速公路交通管理等相关部门联系，在现状渝邻高速公路西侧（立交段）设置施工车辆出入口，组织大型施工机械设备进场；施工过程中，出入口仅作为施工材料出入的通道。出入口拟宽20.0m，出入口处安装视频录像装置一套，其前后各200.0m范围用安全锥（水马）隔离现状渝邻高速公路行车道与应急车道，占用应急车道作为施工车辆进出渝邻高速公路西侧施工区域的道路（具体出入口位置、宽度及各种安全防护设施的规格、型号、数量等严格按高速公路交通管理部门相关管理要求办理）。 b、为确保渝邻高速路行车安全、交通畅通和满足重庆市机场南联络道新龙湾立交工程正常施工，在现状渝邻高速公路（立交段）设计起点与终点南北两端各50m范围（即现状渝邻高速公路里程14.28公里—15.73公里）西侧沿波形防撞护栏外侧搭设安全防护栏板，栏板外侧贴醒目专用反光标志，并悬挂警示灯；同时在高边坡开挖段（即现状渝邻高速公路