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地鐵与轻轨工程
地铁与轻轨工程;4.1地铁车站与区间的分类;4.1.1按车站与地面相对位置分类 ;;4.1.2按车站运营性质分类 ;中间站(即一般站)——仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站。
区域站(即折返站)——是设在两种不同行车密度交界处的车站，站内设有折返线和设备。它兼有中间站的功能。
枢纽站——是由该站可分出另一条线路的车站。该站
可接、送两条线路上的乘客。
;换乘站——是位于两条及两条以上线路交叉点上的 车站。除具有中间站的功能外，更主要的是可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
联运站——联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
终点站——终点站是设在线路两端的车站。就列车上下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。;4.1.3 按车站站台型式分类;按车站站台型式分类;;轨道交通车站;;;4.1.4 按施工方法进行的车站结构分类;;4.1.4 按施工方法进行的车站结构分类;4.2 地铁车站的结构形式 ;4.2.1明(盖)挖法施工的车站结构形式 ;矩形框架结构 ;拱形结构 ;4.2.2 锚喷暗挖法施工的车站结构形式 ;;4.2.3盾构法施工的车站结构形式;（1）双圆形独立并列盾构车站;（2）三拱塔柱式盾构车站;（3）三拱立柱式盾构车站;4.3 地铁区间的结构形式;4.4 设计荷载;4.5 结构设计原则;混凝土的最低设计强度等级 表4-3 ;4.5.2 明挖隧道结构;（6）现浇钢筋混凝土壁板式地下连续墙的设计应符合下列要求：;4.5.3 锚喷暗挖隧道结构;4.5.4 盾构隧道结构;;;4.5.5 高架桥跨结构
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