第六章 建设方案.doc

疏港大道延长线工程可行性研究报告 【六】建设方案 广州市公路勘察设计有限公司 6-PAGE \* MERGEFORMAT18 第六章 建设方案 6.1 设计原则 （1）鉴于本项目为一半旧路面改造一半新建路基路面，路线走向应在满足技术标准的前提下尽可能沿旧路走向，以减少拆迁，节约投资。 （2）尽量结合原平、纵面进行路线方案设计。技术标准使用应合理的当，既不过分追求高指标，增加工程投资，也不过分迁就原不合理的设计，降低指标，影响公路干线功能的发挥。 （3）在解决交通行驶问题的同时，贯彻人文精神，处理好沿线机动交通与行人的关系。 （4）充分考虑地方政府和机关部门意见，重点对本项目的平交路口方案、混合交通问题的解决等进行了研究和筛选，经同深度的技术经济比较，并综合考虑规划部门和地方政府意见、工程实施期协调难易程度等。 （5）重视环境保护，尽量降低路基填挖高度，减少占地和土石方数量。 6.2 工程建设范围 本项目位于东莞市西部，西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道，路线全长7.08km。本项目工程建设范围包括全线道路工程、交通工程、桥梁工程、雨污水工程、照明工程、绿化及附属工程等。 6.3 路线设计 6.3.1 平面线形设计 本项目（疏港大道延长线工程）全长约7.1km，其中道滘段现状已经为双向六车道的水泥路面（路基段），根据现场的实际情况，无论出于道路线形还是尽量避免拆迁，均没有必要对旧路的平面线形进行太大改动，故本工程线形明确。而洪梅段为新建路段，长约3.36km，此路段跨越两条大河，因而新建两座大桥（桥梁的方案请看后面相关说明），对于路线方案要求的平、纵面线形结合设计，以符合有关规范、标准。 为确保线形设计美观、流畅，考虑驾驶者的视觉、心理与生理方面的要求，保证汽车行驶的安全性、舒适性与经济性，在大方向遵照原道路中线走向，尽量避免与周边用地发生冲突的原则上，按现场实际情况并结合道路设计规范，合理、适当、局部的调整平面线位，以达到???优化线形，又减少拆迁量，降低工程造价的目的。 6.3.2 纵断面设计 设计原则：本项目旧路路基尚好，混凝土路面有一定的破坏，考虑路面大修工程的特点，以及路线纵断面与周围景观协调、与周围建筑物相适应、和其他道路的衔接，降低工程造价等多方面的因素，本项目道滘段路面大修时基本利用原路纵断面线形。而洪梅镇段因为跨越两条航道，所以按照航道等等级不同净空不同做设计，分别定出方案的桥梁的控制标高，更要求与地表接顺，满足行车要求和排水要求。 控制因素： 起终点路面标高控制：按起终点衔接道路的现状标高进行控制； 现状或规划道路交叉点标高控制：与现状各相交道路如洪梅大道、洪 金南路和粤晖大道等进行标高衔接； 大桥桥下净空要求：依照《内河通航标准》（GB50139-2004），根据不 同航道等级的净空要求进行控制； 道路排水坡度的控制因素：最小排水坡度为不小于0.3%。 6.3.3平、纵线形组合 在进行平纵面组合设计时，力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，以保证良好的视觉效果，提高行车安全性和舒适性。 为避免平面、纵断面的不利组合，线形上能较好的诱导驾驶者的视线，并保持视线上的连续性。 6.4 节点方案比选 6.4.1洪梅大道节点方案 6.4.1.1现状条件 疏港大道桩号K1+451处为洪梅城区主干道洪梅大道的终点。洪梅大道原为望洪公路洪梅段，是宽40米的双向四车道的水泥公路。2003年，洪梅开始实施洪梅大道改造扩建工程，总投资4100万元，于2004年8月竣工。改造扩建后的洪梅大道全长3.5公里，宽60米，为双向六车道沥青面的城市主干道，已配套完善绿化带、人行道、路灯、交通灯等设施，是洪梅城镇建设的一大亮点。 由于洪梅大道离洪屋涡水道只有一百五十米，本项目之东海大桥的修建讲考虑不同航道等级的净空要求，因而桥梁的长度有长短之比较，使得本项目将以平交或立交的方式与洪梅大道相交。为此，我们对洪梅大道节点做了两个方案进行比较。 6.4.1.2方案一（平交） 本方案采取疏港大道与洪梅大道以平交的方式相交。此方案东海大桥按照Ⅵ航道的净空要求进行设计，桥梁的终点在位于洪梅大道以西120m处，所以可以满足疏港大道与洪梅大道平交，使得两条路之间有较好的衔接，能保证疏港大道与洪梅大道之间