无锡至太仓公路苏州段正文xt1标施工组织设计-学位论文.doc

无锡至太仓公路(苏州段)XT1标 施工组织设计 第一部分：设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 工程中标后，按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实，施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作，与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况，对路基工程施工是指推土机，压路机，挖掘机，自卸汽车等，对桥梁工程是指回旋钻机，砼拌合站。同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段，有大量的设备和人员处于停工待命的状态。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场，估计本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在3~7天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，满足施工需要，工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地，计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工，确保工程全面正常施工。 二、设备、人员和材料运到施工现场的方法 本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近的码头后利用社会车辆短途运抵现场，施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。 该标段所处地理位置交通便利，可利用当地便利的道路进行材料及人员运输。 第二部分：主要工程项目的施工方案、施工方法 一、工程概况 本施工标段路线起点位于甘露镇北甘虞公路，向东跨越五级航道望虞河，路线继续向东，从中灰圩与石口里之间的空隙中穿过，在三家村附近穿越一条50万伏高压线，在三家村路线连接XT2施工标段起点，本标段全长4.9公里，路线里程桩号为K0+000~K4+900。路线处于常熟练塘镇张桥区，新庄镇杨???区内，主要控制点有路线起点五级航道望虞河等。 本施工标段路基平均填土高度2.22米，全标段土方总量为34.28万立方，石灰用量28782吨，防护排水圬工体积4257立方，特殊路基处理0.246Km，平面交叉6处，主线跨河特大桥1座，大桥1座，主线涵洞11道，本标段设置收费站1处。 本施工标段路基标准断面为主线路基，具体标准断面布置如下：根据初步设计锡太公路(苏州段)按平原微丘一级公路标准进行设计，路基全宽26.5米，双向六车道。其中单向行车道宽3×3.75m，左右侧路缘带各宽0.25m，中间带宽2.50m，中央分隔带宽2.00m；本项目全线拟采用沥青混凝土路面； 本施工标段设跨河桥梁2座，计888.52延米，其中望虞河特大桥762.4米，毛家河大桥126.12米。 望虞河特大桥起点桩号为K1+275.89，终点桩号K2+038.29，由主桥、引桥两部分组成。桥梁结构：主桥上部设计为50m+80m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁；引桥采用后张法装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥下部为直立式桥墩，引桥为柱式墩、柱式和肋板式台，Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础；引桥桥墩设置1.0×1.2m系梁。 毛家河大桥起点桩号为K4+518.43，终点桩号K4+644.55，上部结构采用先张法预应力混凝土简支空心板，等跨布置，下部结构采用柱式墩、台，Φ1.5m、Φ1.2m钻孔灌注桩基础。 主要技术标准 设计荷载：汽车－超20级，挂车－120 桥梁净宽：2×净－11.75m 设计洪水频率：特大桥1/300，大桥1/100 地震基本烈度：6度；设计基本地震加速度值为0.05g 坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线120。40， 高程系：1985年国家高程基准 二、自然地质情况 2.1 地形地貌：线路经过区为太湖流域冲湖积低洼荡平原，地形较平坦，沟、塘、河纵横密布。地面标高多在1.3－2.2 m之间，河堤、村庄处稍高，在3.4－4.0m。 2.2 气象气候：该工程位于我国东部沿海地带，为北亚热带湿润气候区，具有海洋的气候特征，春秋稍短，冬夏较长；四季分明，季风特征明显，雨量充沛，日照充足；春季阴湿，冷暖交替；夏季梅雨，湿热期长；秋季低湿，秋旱阴雨相间出现；冬季干冷，严寒期短。年平均气温15.4摄氏度，极端最高气温40.1摄氏度，极端最低气温－12.7摄氏度。年平均降水量1054mm。主导风向为东南风。 2.3 水文地质条件：本标段地下水分为松散土类孔隙水，分潜水含水层、浅层承压含水层组、第I承压含水层组。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 2.4 工程地质条件：勘察深度内上部为第四