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第十二章 船舶电力系统的组成; 内 容 简 介;第一节 船舶电力系统;图12-1 典型船舶电力系统简图;将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 ;2. 配电装置 ;3. 船舶电力网 ;车床、钻床、电焊机和盘车机等。;⑤ 冷藏通风;⑧ 弱电设备;主要有各种类型的控制箱、接触器、继电器、各种控 制器和主令电器等。; 几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。;3. 额定频率等级;三、船舶电力系统的特点（与陆电相比）;第二节 船舶电站容量和发电机组台数的选择;2. 确定电站容量的基本原则 ;3. 发电机组容量和数量的选择原则 ;二、 应急发电机容量的确定 ;一般应急发电机需对舵机之类较大的电动机负载供电 ;三、电站容量的计算;（2）第Ⅱ类负荷：短时或重复短时使用的负荷；;表12-1 万吨级柴油机远洋船舶的电气设备负荷分类 ;2．电动机负荷系数的计算;（2）机械负荷系数K2 ;（4）电动机以额定功率运行时从电网吸收的功率 P4;（6）无功功率Q5;3．系数的确定 ;对第Ⅱ类负荷来说，可按该负荷平均使用时间与工作周期之比来估算： ;（3）确定负荷系数，并计算各用电设备的实际使用功率；;第三节 船舶配电装置;（4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将 自动地切断故障电路或发出报警信号。;一、 主配电板;图12-4 某轮主配电板的板面布置图;控制屏内还装有逆功率继电器和仪用互感器等。 ;负载屏上装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关（如图12-5 ）等。;图12-5 岸电主开关连接图;4. 汇流排;二、 分配电板 ;三、 应急配电板 ;应急配电板的接线应该反映出主发电机、应急发电机和岸电开关之间的电气联锁。防止非同期合闸（在几个电源之间）。 ;四、 充放电板 ;2.充放电回路;图12-7 用整流器充电的充放电板原理图;五、蓄电池 ;图12-8 酸性蓄电池结构图;酸性蓄电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存和释放电能的装置。它的工作原理可用如下化学方程表示：;2．蓄电池的充放电 ;2）充电方法;3）过充电;酸性蓄电池的两种过充电方法：;4）蓄电??充、放电终了的判断 ;（1）蓄电池维护的周期、内容与要求 ;①每十五天要检查一次电压、电解液相对密度及高度 。 ②每两个月检查一次蓄电池螺丝塞和透气橡皮套管 。 ③每六个月要彻底清洁一次蓄电池的外表面。 ;（2）蓄电池维护保养注意事项 ;岸电箱与主配电板之间，应设有足够容量的固定电缆。 在主配电板上的岸电接线，应装有指示灯，以指示外来 电源的电缆是否已经带电。;(1)检查岸电电力系统参数（电制、电压和频率）是否与本船电网参数一致。若电制、频率相同，仅电压不同，可通过调压器将岸电电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网。 (2)检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转。一般船上的岸电箱内均有相序指示灯或逆序继电器，当显示相序正确时才能接岸电。 (3)接通岸电后，不允许再起动船上主发电机或使应急发电机合闸向电网供电，因此主配电板均设有与岸电的互锁保护，使两者不可能同时合闸。 (4)若岸电为三相四线制时，应将船体与岸上接地装置相连，然后接岸电。;船舶电力网泛指主配电板和应急配电板到用电负载之间 的电缆连线。因船舶负载的种类和数量颇多，不可能每个负载都直接由主配电板或应急配电板供电，有许多成组用电设备是由区、分配电板供电。 ;(2)正常照明配电网络——该电网由照明变压器副边算起通过主配电板中的照明负载屏馈电给各照明分配电板，再由各分配电板供电给全船所有舱室及甲板的照明灯具。;(5)弱电网络----是向全船无线电通讯设备、各种助航设备、信号报警系统等用户供电的低压直流电网或中频电网，因其对供电电压、频率等有特殊要求，因此需专门配置蓄电池及变流机组（逆变装置）。 ;二、船舶电网的配电方式（接线方式） ; 枝状 环状;2）500V以上船舶电网的配电方式 ;图12-10 中压电网 a)枝状；b）树干状；c）桥状；d)综合状;（3）采用自动分级卸载装置。在发电机高峰负载时，自动分级卸掉次要负载，以确保重要用电设备的安全和连续供电。 ;图12-11 分段汇流供电方式 ;3.主电网与应急电网的连接方式 ;动力系统与照明系统采用变压器隔离,绝缘性能相对较好,安全可靠。;2.中性点接地的三相四线系统 ;3) 中性点接地的三相三线系统;四、船舶电缆 ;（2） 电气绝缘：将各导电部分隔离。;第五节 船舶电力系统的继电保护 ;图12-17 短