第1章汽车可靠性理论基础.ppt

汽车维修工程;第一章 汽车可靠性理论基础; 教学目标： 1.了解汽车可靠性综合评定方法 2.熟悉可靠性基本理论、汽车可靠性的数据采集及可靠性数据分析 3.掌握汽车可靠性的基本定义及评价指标 4.掌握汽车故障的类型及分布规律 ;§1.1 汽车可靠性概述;（二）汽车可靠性发展的历史 摇篮期 二战期间，美军的飞机因飞行故障损失的数量是被地方击落数量的1.5倍；飞机上电子设备有60%不能正常使用。 奠基期 20世纪50年代，美国军用雷达因故障不能工作的时间占全年的84%，也就是说一年当中仅有1.8个月是正常工作，因此，美国成立了可靠性管理机构，制定了可靠性工程大纲和标准。 普及期 20世纪60年代，可靠性的研究从电子产品向其他工业产品迅速推广。 成熟期 20世纪70年代，人们在以消费者为中心的理念指导下，在强烈的市场竞争条件下，在消费主义思想的支持下，提出了大量产品的责任问题，可靠性研究工作在世界范围内达到成熟阶段。;二、可靠性的评价指标 （一）可靠度（有效度） 可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时 间内完成规定功能的概率。记作R（t）。 ;（二）失效度（不可靠度、累计故障概率） 失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）。 ; （三）故障概率密度：汽车出现故障的概率随时间变化的规律。失效度对时间的分布函数。用 f（t）表示。 ;（四）故障率：故障率函数也称失效率函数，是指产品到t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用λ(t)表示，可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。 计算故障率时，常用当量故障率D表示： 式中：n—样车数 t—时间 rj—第j类故障数， εj—第j类故障的当量系数。 汽车故障一般分成4类: 致命故障ε1=100 严重故障ε2=10 一般故障ε3=1 轻微故障ε4=0.2 ;（五）平均无故障工作时间：汽车故障的平均间隔时间，记为MTBF （六）平均首次故障时间：汽车产品首次故障时间的平均值。记为MTTF （七）平均维修时间：修复时间的平均值,记为MTTR. ;（八??可靠寿命：产品可靠度是工作寿命t的函数，是用可靠度函数R（t）表示的，故对于一批产品而言，当给定时间t，就确定了相应的可靠度，反之，若确定了可靠度，即可求出相应的寿命，以TR表示。 在可靠寿命中有以下特殊情况： ①特征寿命：可靠度R（t）=exp（-1）=36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 ②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠寿命称为中位寿命，记为T0.5 ③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠寿命称为的额定寿命，记为T0.9 ;（九）维修度M(t)：系统在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。 （十）有效度：把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个指标的参数。 ;三、系统可靠性 （一）系统可靠性的定义 系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。 （二）简单系统可靠性 1、串联系统 若组成系统的各零部件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障。 ;（二）简单系统可靠性 1、串联系统 其系统可靠度为 若各单元的寿命分布均为指数分布，即 ;说明： a.串联系统的工作寿命总是等于系统中最短的一个零件的寿命，即 并且，系统的平均故障间隔时间为 b.串联系统的系统可靠性总是小于系统中任何一个零件的可靠度。;（二）简单系统可靠性 2、并联系统 若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一 个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作。设各单元的 可靠性相互独立，则系统失效概率为： 其系统可靠度为： 说明： a.并联系统的工作寿命总是等于系统中最长的一个零件的寿命。 b.并联系统的系统可靠度总是大于系统中任何一个零件的可靠度。;（二）简单系统可靠性 3、串并联组合系统 串、并联组合系统是由串联子系统和并联子系统组合而成如图1-5所示。为了提高系统可靠度，将Ｂ和Ｃ两零件相连，构成并联子系统，然后再与零件Ａ串联组成等效串联系统，如图1-6所示。 ;（三）汽车可靠性分配 1、汽车可靠性分配的定义 根据系统设计所确定的汽车可靠性指标值，合理地将指标分配于系统各单元的设计过程。 2、汽车可靠性分配的目的和作用 （1）通过可靠性分配，确定汽车系统的可靠性指标。 （2）通过可靠性分配，确定各子系统的可靠性指标。 （3）通过可靠性分配，有利于加强设计部门间的联络和配合。 （4）通过可靠性分配，有利于增强设计者的全局观念。;§1-2 汽车故障类型及故障分布规律;2.故障的分类 （1）按故