项目部二级安全教育培训详解.docVIP

MZA-45 教育培训记录表 MZZ-ZD-09-02 时间：2015.03.31培训题目：项目部二级安全教育培训主讲人：张鑫地点：项目部会议室培训方式：讲授参加培训人员名单： 见签名表培训内容摘要： 1、施工现场环境及工程施工特点； 2、工地安全制度； 3、人员进场要求； 4、可能存在不安全因素； 5、现场自救、急救措施； 6、有关事故案例及原因分析。 一、施工现场环境及工程施工特点 1、工程简介 麻柳湾至昭通段高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆~昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分；也是云南省南北高速公路大通道（北起昭通市水富县，南至文山州富宁县，1100公里，是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分）的一段。本项目能够完善国家公路主骨架网、云南省干线公路网的建设，形成北接川渝通往西南腹地、南下东盟贯穿全省、东进粤桂的通江达海大通道，推动云南省融入成渝经济圈、长江经济带和珠三角经济区、北部湾经济区，促进中国面向内地开放，加快桥头堡建设步伐，实现“两强一堡”战略，推进乌蒙山片区、滇东南片区扶贫开发，带动沿线经济社会加快发展。 项目起于昭通市大关县寿山乡，接水富至麻柳湾高速公路止点，止于昭通市南，接已建好的昭通至待补高速公路，其间通过昭通市大关县及昭阳区、鲁甸县，总长105.8km。 第B合作承包建设工区B4工区起讫桩号为K32+585～K35+129.013，路线长2.544Km。 2、主要技术标准 公路等级及地形类别：全封闭、全立交、双向四车道、山岭重丘区高速公路； 设计速度：双线80km/h； 路基路面：路基宽24.5米，路面宽21米。全线均采用沥青混凝土路面，路面标准轴载为双轮组单轴BZZ-100。 汽车荷载等级：公路—I级； 设计洪水频率：特大桥1/300；路基、大桥为1/100； 3、地形与地貌 本项目位于北纬27°15＇～27°53＇，东经103°37＇～103°56＇之间。路线所在区域为山岭重丘区，路线走向由北往南，地势南北低，中间高。最高峰为中部靖安乡杉木林，海拔高程3198m，最低点为北部大关河，海拔高程约610m，南部为昭—乐盆地区，海拔高程1850～2100m。地形急剧起伏，高差悬殊，相对高差一般在500～2000m，最大超过2500m，切割较深，多呈“V”形谷。 4、气象、水文条件 ⑴气象 全区多年平均气温11.4～20.9℃，最热月平均气温18.9～26.4℃，最冷月平均气温2.6～13.5℃，多年平均降雨量为946.9～1282mm，5～10月为雨季，降雨量占全年的85～90%。多年日照率为1319小时，全年多北偏东风，年平均湿度80%，有下雪、霜冻等不良天气。 路线区域属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。 ⑵水文 本区因强烈切割的山岳地形，水系发育，为山区峡谷河流，属金沙江水系，呈树枝状，主要河流有洛泽河、洒渔河、大关河、昭鲁大河、利济河等，河水流量受大气降水控制，季节性变化明显。 地下水主要划分为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。 5、工程特点 本工区地势陡峻，妥上线为唯一场外道路，场内便道线路长、坡度较大，进场材料运输困难。 施工场地狭窄，场地选择困难，梁体在预制场预制后运至现场架设、安装。桥梁墩高跨大（熊家沟大桥主墩分别高131m、136m，主跨95m +180m +95m），高墩施工安全、质量要求高。 隧道进出洞口较陡、进洞困难，进口分布岩堆、对隧道影响大，隧道洞身以Ⅳ级风化泥岩为主、节理裂隙发育、岩质较软、围岩自稳能力差，施工极易坍塌。 6、施工重难点分析 施工进出便道线路长、坡度较大，材料运输困难，施工成本高。 桥梁墩高、跨大（牛家沟大桥主墩分别高131m、136m，主跨95m +180m+95m），高墩、大跨连续梁施工安全要求高，对人员、设备提出更高的要求，高墩、大跨施工进度同时制约架梁进度，对工期影响大。 隧道围岩差，施工坚持“安全第一、预防为主”的方针，根据不同围岩选择不同的施工方法，同时施工中加强监控量测和地质预报，指导设计与施工。 二、工地安全制度 1、进入施工现场必须戴安全帽，违反者专业队负责人一律每人每次罚款50元。施工人员罚款10元。 2、进入施工现场严禁穿拖鞋和赤脚上班，违反者一人一次罚款10元。 3、严禁酒后开车和开赌气车，禁