行人保护报告探究.doc

行人保护报告 编号: - CSFX-006 行人保护报告 项目名称：A级三厢轿车设计开发 项目代号： CP08 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011年03月目录 TOC \o 1-3 \h \u  HYPERLINK \l _Toc10520 1 分析目的和意义 1  HYPERLINK \l _Toc13610 2 使用软件说明 1  HYPERLINK \l _Toc25799 3 整车参数 1  HYPERLINK \l _Toc10854 4 下腿型对保险杠的试验仿真 2  HYPERLINK \l _Toc11351 4.1 边界条件定义 2  HYPERLINK \l _Toc32140 4.2 位置1模拟结果分析 3  HYPERLINK \l _Toc22145 4.2.1 下腿弯曲角度 3  HYPERLINK \l _Toc12498 4.2.2 下腿动态剪切位移 3  HYPERLINK \l _Toc20870 4.2.3 下腿上端加速度 4  HYPERLINK \l _Toc744 4.3 位置2模拟结果分析 4  HYPERLINK \l _Toc3318 4.3.1 下腿弯曲角度 4  HYPERLINK \l _Toc18973 4.3.2 下腿动态剪切位移 5  HYPERLINK \l _Toc7906 4.3.3 下腿上端加速度 5  HYPERLINK \l _Toc24915 4.4 位置1模拟结果分析 6  HYPERLINK \l _Toc26479 4.4.1 下腿弯曲角度 6  HYPERLINK \l _Toc32189 4.4.2 下腿动态剪切位移 6  HYPERLINK \l _Toc19998 4.4.3 下腿上端加速度 7  HYPERLINK \l _Toc15242 5 儿童头型对前舱盖的试验仿真 7  HYPERLINK \l _Toc20044 5.1 边界条件定义 7  HYPERLINK \l _Toc24804 5.2 冲击区域的选择 8  HYPERLINK \l _Toc29875 5.3 碰撞结果分析 9  HYPERLINK \l _Toc4590 6 总结  PAGEREF _Toc4590 10  第 PAGE 11页 共11页 分析目的和意义 为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线性有限元模拟技术，进行了XXCP08车型行人保护仿真分析，主要是根据《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)进行的仿真模拟。GB/T 24550的全部技术内容为强制??要求，适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。本文通过对XXCP08车型模拟结果进行分析，为发生事故时，整车对行人的安全性提供参考。 使用软件说明 在本次模拟中，主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna求解器，Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由美国Altair公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。LS-DYNA是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。 整车参数 根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性，材料主要由 DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC400,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。 下腿型对保险杠的试验仿真 边界条件定义 GB/T 24550-2009规定，下腿型以40km/h的速度，朝保险杠正前面撞去，按照国标要求，本次建立了3个不同撞击点的模型，具体模型如图1、2所示。 约束6个自由度 速度40km/h 图1 下腿型撞击点1碰撞模型 图2 下腿型撞击点2、3碰撞模型 位置1模拟结果分析 下腿弯曲角度 图3为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为25.2°，大于GB要求的19°。 图3 下腿型弯曲角度变