19、曹妃甸工业区1#桥大施工技术难点综述 李 凡 黄天贵19、曹妃甸工业区1#桥七大施工技术难点综述 李 凡 黄天贵.doc

PAGE  PAGE 13 曹妃甸工业区1#桥七大施工技术难点综述 三公司曹妃甸项目 李 凡 黄天贵 摘 要：曹妃甸工业区1#桥的主桥为138m+138m独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥，桥宽40m，塔梁分离体系，采用平行镀锌高强钢丝斜拉索，扇形布置，钻孔灌注桩基础；引桥中包括4×48m现浇连续箱梁，单幅桥宽17.5m。叙述了海上桥梁施工技术难点及取得的经验与效果。 关键词：海上施工；钢箱叠合梁斜拉桥；施工技术难点 1 引言 海上桥梁建设，由于其所处地理位置的特殊性，不仅在设计上体现出不同于陆上桥梁的特点，而且在施工中也存在许多技术和工艺难点。水的存在制约了常规施工方法的选择，但一些针对于此的特殊施工工艺也应运而生。本文主要叙述针对曹妃甸工业区1#桥海上施工七大难点所采取的施工技术与施工工艺。 2 工程概况及施工技术难点简述 2.1 工程概况 曹妃甸工业区1#桥位于曹妃甸规划路网“三纵七横”路网骨架的三号路上，为跨纳潮河的特大桥，工程范围长约2.35km，其中桥梁工程范围长约2.02km。设计荷载等级为城市A级；计算行车速度60Km/h；路面设计轴载BZZ-100；地震基本烈度Ⅶ度；双向六车道、行车道宽度2×3.75+3.5m（单向）；人行道及非机动车道双向布置，单向人行道宽1.5m，非机动车道2.5m；桥面宽度（包括中央分隔带宽度5m）40m。主桥采用跨径为138m+138m的独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥，塔梁分离体系，扇形索布置，索塔两侧各16对索。主桥区总体布置见图1。 本地区气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。多年平均气温11.4℃，极端最高气温38.0℃，极端最低气温-18.2℃。降水多集中在6～9月份，约占全年降水量的70%以上。该区域大于等于6级风的日数每年约160.8天，春季出现大于等于6级风的日数最多，3～5月份之和平均为52.1天，其中4月份最多，平均为18.6天，11、12月份最少，分别为10.4天和10.2天。台风仅发生在7、8月份，风速可达25m/s，并可引起近海岸较大幅度的增水。 纳潮河为人工开挖的潮汐河道，河宽约1km，河床底标高很不规则，平均水深8～12m，局部达17m。潮位：P=1%设计潮位为3.05m；P=98%设计低潮位为0.30m；10年、50年及100年一遇高潮位分别为3.99m、4.34m和4.47m。平均潮位1.77m，最大潮差2.74m，平均潮差1.40m。 桥址处地层：-1m～-14m为冲填土、淤泥质粉质粘土，主要由粉细砂及少量粘性土组成的混合物；-14m～-26.5m为粉细砂层，灰色，土质不均，局部为粉土，夹粘性土稍多；-26.5m～-42.5m为粉质粘土，灰～灰黄色，夹粉砂、局部较多。 图1 主桥区总体布置（单位：m） 2.2 施工技术难点简述 1）海上施工栈桥 海水较深，设计荷载大，使用时间长，海水腐蚀严重。 2）大直径深长、变截面钻孔灌注桩施工 孔径3.2/2.5m，桩长110m，钻孔深度达117m，长护筒埋设，抗震等级高。 3）索塔大体积承台施工 短内支撑围堰设计，基坑开挖深度大，一次浇筑承台混凝土5170m3。 4）深水承台施工 周转型预制混凝土底板单壁钢套箱，实现水上安装拆除作业。 5）风帆造型独柱索塔施工 独塔柱高120m，爬模系统配置，塔吊选型及布置，斜拉索锚固区钢锚箱安装；风帆构造复杂，单构件重量大，且在塔吊拆除状态下进行安装。 6）主桥钢箱叠合梁施工 钢箱梁与混凝土桥面板组合结构，叠合梁的加工、运输与安装与常规桥梁不同。 7）引桥4×48m现浇连续箱梁施工 现浇箱梁跨径较大，单跨重量罕见，钢筋及预应力布置比较复杂；采用MZ48/1580移动模架施工，移动模架自重大，安装和拆除难度大。 3 七大施工技术难点综述 3.1 海上施工栈桥 纳潮河宽1km，为解决施工便道通行问题，根据河床底标高情况，在桥梁右侧海水较深处设置两座栈桥，长度均为300m，桥宽7m，设计标准跨径12m。每个墩位为3根φ630×8mm钢管桩基础，平均桩长27m，钢管桩在水面以上设型钢剪刀撑。为保证桩基础整体稳定性，钢管桩进入粉细砂层不少于12m。主纵梁采用单层6排321型钢桥用贝雷片，每2排为1组，顶面铺设纵横向型钢及钢板形成桥面，桥面顶标高+5.3m。栈桥按挂车-100进行荷载验算，每轴重为250kN，考虑其它重型工程机械等因素取1.2安全系数。栈桥施工中钢管桩的接长焊接工序为控制难点。 施工栈桥运营近1年时，通过对桥面标高及水中钢管桩壁厚进行观测，栈桥整体均匀沉降3～5cm，但海水对钢管的腐蚀破坏较为严重，钢管壁厚平均腐蚀近1mm。为解决海水腐蚀问题，采用铝锌铟合金牺牲阳极保护方法，每块合金净重5.0kg，每根钢管桩安装1块，