万州长江大桥钢梁架设施组.doc

PAGE  PAGE  万 州 长 江 大 桥 （168.7+360+168.7米）单拱连续钢桁梁 钢 梁 架 设 施 组 中铁大桥局集团万州长江大桥项目经理部 二00三年十一月 目 录 第一章 总则 第二章 钢梁架设前的准备工作 第三章 钢梁杆件的装卸、存放和预拼 第四章 钢梁架设 第五章 高强度螺栓 第六章 吊索塔架 第七章 钢梁涂装 架梁质量保证措施 第九章 架梁安全措施 第十章 钢桁梁全伸臂施工监控测试内容 第一章 总则 万州长江大桥位于三峡库区的万州区城区边缘，是新建宜万铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，它的建设对于完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有十分重要的意义。 万州长江大桥为单线铁路桥梁，设计桥跨布置为：主孔采用一联（168.7+360+168.7m）的单拱连续钢桁梁；左边孔万州岸采用一联（46.5+46+50+50.85m）预应力混凝土连续箱梁，右边孔宜昌岸采用一联（43.2+3×42.7+43. 2m）预应力混凝土连续箱梁。桥梁范围全长1105.25m, 位于直线平坡上。主孔布置于4#墩～7#墩，边跨为平弦桁梁,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。 本架梁规则仅适用于（168.7+360+168.7m）主孔单拱连续钢桁梁安装工程。本工程结构新颖，技术复杂，其钢梁架设有如下特点： 1.1.1 钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高（最大高度达84米），自由长度大，还位于水中，存在水下拆除及抗洪问题； 1.1.2 中跨钢梁辅以吊索塔架全伸臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力，施工控制难度大。吊索塔架高度超过50米，施工工艺复杂，安装难度大。 同时为平衡中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载，需在两侧钢梁尾端设置较大压重（1920吨/端），布置困难。 1.1.3 需要研制起重量35t，能在24度斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要。 1.1.4 跨中合龙工序复杂，技术难度极大。 1.1.5 主孔处于主航道，又是高空作业，安全工作及与航道的协调工作是钢梁架设中的重要内容。 项目部应按本规则分???序、分项目、按工期要求进行临时工程的设计、制造和编制施工工艺或细则。钢梁设计文件对安装架设有明确要求者，应遵照执行。钢梁架设除应符合本规则外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。 1.2 主要结构特点 边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，桁高16m，桁宽16m，节间长度12m；中间支点处设加劲弦，加劲腿高20米，加劲腿的设置增加了支点处主梁桁高，以改善结构受力条件，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡连为一体；中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高41m（包括加劲腿高度），跨中拱肋桁高8m，拱顶至桥面高度63米，矢高59米（拱肋桁架中心距），矢跨比1/6.1，拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采用圆曲线匀顺过渡。两拱趾之间设钢系杆，以承受拱肋产生的巨大水平推力，同时作为铁路行车系。拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。 钢桁梁采用拆装式节点。 1.3 钢梁结构设计概况 1.3.1主要材料 主桁构件采用14MnNbq，桥面系、联接结构采用16Mnq，型钢采用16Mn。 支座：采用铸钢滑板式支座，铸件采用ZG45Ⅱ；锻件采用35号钢，要求具有耐候性能。 高强度螺栓：M27的高强度螺栓采用35VB钢；M24的高强度螺栓采用20MnTiB；螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。 1.3.2 主桁杆件截面 加劲弦及拱肋下弦采用焊接箱形截面，截面高800～1100 mm，外宽800mm，板厚20～50mm；平弦部分弦杆、中弦和拱肋上弦采用焊接“H”形截面，截面高760～1200mm，外宽800mm，板厚16～50mm； 腹杆采用箱形及“H”形截面，箱形截面高800～1100mm，外宽800mm，板厚24～50mm；H型截面高700～940mm，外宽800mm，板厚20～36mm。 系杆采用焊接“H”形截面，截面高1400mm，外宽800mm，板厚50mm。 杆件最大板件厚度50mm，最大长度28.3米，最大安装吊重35吨。 1.3.3 桥面系 铁路桥面系采用纵横梁体系，明桥面，横梁高2200mm，采用双层盖板形式；纵梁高1480mm，采用工字型截面，为减少横梁侧向变形，全桥钢梁设5处伸缩纵梁。 1.3.4 起顶点布置 端支点处，设端起重横梁和起重托架，端起重横梁设两个起顶点，起重托架设一个起顶点；中间支点处设中间起重横梁，采用箱形截面，中间支点