加油和控件 - 涡轮增压器 - TDV8 4.4 升柴油机 - 涡轮增压器.pdfVIP

Page 1 of 11 已发布： 11-五月-2011 加油和控件 - 涡轮增压器 - TDV8 4.4 升柴油机 - 涡轮增压器 说明和操作 元件位置 项目 零件号 说明 1 - 主可变叶片涡轮增压器 2 - 真空泵 3 - 真空电磁阀 4 - 增压空气进气阀 5 - 辅助固定叶片涡轮增压器 概述 4.4 升 V8 柴油发动机的进气由一个电子启动式可变几何涡轮增压器（VGT）和一个固定叶片涡轮增压器来提供。 通过对发动机进行涡轮增压，进入气缸的空气增加，因此氧气量也增加。 这允许喷射更大剂量的燃油，因此提高发动机的功率输 出，降低单位油耗。 /topix/service/procedure/167834/ODYSSEY/G134191... 2012-7-30 Page 2 of 11 每个涡轮增压器包括 2 个涡轮元件：涡轮和压缩机叶轮。 这些元件单独封装在铸造壳体内，安装在一个共用轴上，该轴在两个半 浮式轴承中转动。 使用可变叶片涡轮增压器后，可针对更大范围的发动机工作条件优化进气几何（进气区和气流角度），同时可在最大程度上减小涡 轮迟滞（涡轮迟滞指踩下加速器踏板的时刻至涡轮增压器开始影响性能的时刻之间的响应时间）。 这可在发动机低转速条件下提 供更快的响应速度和更高的增压压力，但不会影响发动机在较高转速下的性能。 可变叶片角度同时确定进气区和气流角度。 可变叶片涡轮增压器具有以下优点： z 提高发动机功率和扭矩 z 降低油耗 z 降低排放 z 更快速的涡轮增压器响应 4.4 升 V8 柴油发动机使用 2 个涡轮增压器：一个固定叶片型（辅助）和一个可变叶片型（主要）。 固定叶片涡轮增压器安装在 LH (left-hand)气缸组，可变叶片涡轮增压器安装在 RH (right-hand)气缸组。 两个涡轮增压器均在一个并行序列涡轮增压系统中使用，该系统让发动机可以在低转速下获得迅速节气门响应，在高转速下获得对 废气能量的有效使用。 可变叶片涡轮增压器具有一个 ECM (engine control module)控制的电子旋转执行器。 旋转执行器调节涡轮叶片，以优化作用于涡 轮上的废气流量和速度，从而保持需要的增压压力。 旋转执行器中的反馈传感器不断向 ECM通报涡轮增压器工作过程中叶片的位 置。 如果叶片没有到达要求的位置，则会产生一个被称为 DTC (diagnostic trouble code)的错误代码。 并行序列涡轮增压系统包含两个涡轮增压器和 ECM。 主要的可变喷嘴涡轮增压器在整个发动机转速范围内工作，但在发动机转速 不超过 2400 转／分时单独工作。 当发动机转速超过 2400 转／分时，固定叶片辅助涡轮增压器投入运行，此时两个涡轮增压器 以并行的双涡轮模式运行。 涡轮增压器叶片的最大位置（全开）也是出现电气故障时的默认应急位置。 这可降低因过大增压压力而损坏发动机的风险。 系统操作 主涡轮增压器 /topix/service/procedure/167834/ODYSSEY/G134191... 2012-7-30