惠州交通规划出台惠州交通划出台.doc

惠州交通规划出台 惠州交通规划出台，两条城际轨道融入深圳 西线直达前海，或叫醒“睡城”大亚湾 仅十余天时间，惠州市交通局和市住建局两职能部门先后公示《惠州市轨道交通规划修编》(草案)，这是继惠莞城轨建设后的官方首次对外详细披露截止2030年，惠州城市、城际轨道交通的详细规划路径，该草案明确显示，惠州将拥有4条城际轨道和6条城市轨道。 尤为引人瞩目的即是，草案规划了惠州东线和西线两条联通深圳的城际轨道，惠州官方此前受访时坦承，由于深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，故此次规划新增的惠深城际西线则有望在3-5年内开工，这条预计在规划中最先开工的城轨将和即将通车的惠莞轻轨一道构成深莞惠一体化的雏形，多年来一直自称“深圳东”却无法融于深圳的惠阳、大亚湾楼市将率先受益，一摘此前“睡城”的帽子。 东线接驳深圳坪山地铁，西线直达前海深港合作区 10月15日下午惠州麦地隆塬地产地铺分行门前，63岁的宋伯伯手拿下载的轨道交通规划草案图在中介地铺门外的房源推介墙上上下搜索，这是他在麦地走访的第三间中介地铺。宋伯伯寻找20-60平方米的商铺，“有汽车站、莞惠轻轨站，还有莞深城际轨道，现在这里的商铺价格还不算高。”对于自己的买铺理由他如是说。 “我们正在申请公司翻印清晰的惠州轨道交通规划图。”上述中介工作人员说。10天前惠州住建、交通两局发布的惠州轨道交通规划修编草案显然给惠州带来意料不到的震动。 在这份草案中，共有4条城际轨道和6条城市轨道，其中最引人瞩目的则是连接惠州城区和深圳的东、西两条城际轨道线。按照规划局说法，最先施工的西线将从陈江站引出，经镇隆、新圩进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，全长约23公里。 另外一条东线方案线路由莞惠城际轨道客运北站北端引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。远期规划中，大亚湾至深圳的城轨长约20公里，将从大亚湾荃湾出发，经澳头进入深圳坪山，对接深圳地铁。 对于此次规划草案，更多的市民则是对其规划落定时间提出疑问，其中一位网友评论称，“待到城轨通车时，家祭无望告乃翁。”对此，惠州市住建局回复称，草案将是一项长期规划，乐观预计，城际线有望在5-8年内陆续动工，而城市线则需等到15年甚至更久以后才会着手建设。上述人士解释，新增4条城际线中的3条属于纳入珠三角城轨网络的线路，资金上将由省级财政支持，故可较早动工；而6条城市轨道则只能由市里掏钱，“以目前惠州的财力、人口规模和城市发展速度，过早开建城市轨道也是不现实的。” 值得期盼的是，深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，据透露，此次规划新增的惠深城际西线(起始陈江)则有望在3-5年内开工。 “深圳东”终能融入深圳，20分钟生活圈让双城生活落地 这些城际轨道以及市内轨道交通的规划，对于惠州而言受益最大的即是处于多年前喊出“深圳东”的惠阳、大亚湾片区，固然这些区域的楼市在深圳市场强大的外溢购买力以及自身价格洼地的影响下，成交一直在不断走高，但是遗憾的是中央电视台曾经专题报道过的“睡城”局面一直未曾有改观，中联地产二手房研究院总经理肖小平的观点是，更多的购房者不是不想居住，而是惠阳、大亚湾现行的交通网络生活资源尚不足以支撑起自住这一概念，故“睡城”依旧。 轨道交通是否会让惠阳、大亚湾摆脱现行的尴尬局面，我们无法做出判断，但是可以肯定的现实是，规划中大亚湾至深圳长约20公里的城轨，经澳头进入深圳坪山，会将大亚湾大部分区域和深圳直接对接，而通过在惠阳高铁站换乘，也将与深圳连为一体，进入20分钟生活圈。多年的“深圳东”也将因为城际轻轨的开通，真正融于深圳。待到通车后，此前大量在惠阳、大亚湾买房的人才能实现自住，待到居住氛围成熟后，困扰大亚湾多年的二手退出机制、生活配套问题也才会被倒逼着得以解决。 值得注意的是，随着轨道交通的落实，业内人士认为一些此前的死角或将被点燃，比如镇隆、新圩、马安新城、水口东部区域、江北西区等。 专家观点 楼市领先交通 城轨给惠阳派红包 肖小平　深圳中联地产二手房研究院总经理 首先我们肯定深惠地铁规划出台对于两地的融合带来的重要作用，但同时，我们应该保持客观的立场去看待深惠城轨将带给深圳、惠州的变化。 拿已经通车的广佛城际为例，7块钱的票价政府无疑补贴了太多的资源在这里 面 ，但 是 现 实情况并没有像业界预期的那样，会把大量的广州外溢的购买力拉到佛山，除了短期内对两城交界的区域有相当的冲击外，并没有大量出现在广州工作、在佛山居住的现实。这说明当前我们的生活节奏以及工作强度，无法达到郊区居住化的节奏，所谓的郊区居住是把郊区真正作为第