机场灯监控系统机场灯监控统.doc

摘要：这是很难否认的事实，没有电力，许多人造系统繁琐。机场飞行区地面照明（ AGLS ）也不例外吧。机场机场地面照明（ AGLS ）系统是在电荷强调跑道，向飞机提供速度和取向的视觉参考的临近，着陆的最后阶段，而滑行操作[3]。 在一个AGLS系统中，有大量的灯泡被组成串联电路，并连接到恒定恒电流调节器（CCR），由调节器提供灯泡能量。监视并控制这些灯（包括检测和定位坏灯位置）都需要节省成本的AGL系统的维护和运营。 关键词：飞机场照明系统，恒流源，电流互感器。 一，引言 全球趋势在航空业表示监视和控制助航灯光系统，增加机场容量和运行效率，提高空中交通管制的安全和飞机[1] ， [ 2 ] .Airport机场地面照明（ AGL ）系统主管强调跑道，给速度及校准，以在接近，着陆的最后阶段飞机目视参考，并且滑行操作的[3]。机场助航灯光系统是飞机进近和着陆安全非常重要。 所谓标志灯，或信标，是安装在设备的灯，它可以改变发光的图案，亮度，颜色和方向。 （小机场从500 ，到在较大的3000-4000 ）的信标的数量是可变的，包括维修和养护的巨大和昂贵的工作，主要是源于检测和烂花灯的位置。这些任务必须在原位进行，因为大部分的信标是定向（或双向） 。 此外，国际民用航空组织（ ICAO） [3]和美国联邦航空管理局（ FAA ） [ 4 ]施加安全性限制（的烂花灯最大数量，等等） 。其结果是，在跑道必须停止服务时的时间，由于在AGL系统维护操作显著周期。因此，这种情况下，刺激新技术的发展，以促进这些任务。 跑道的艰苦工作条件，以及有luctance机场管理局安装新电缆，避免了有线解决方案的发展。无线技术也由于在无线电导航仪器的可能干扰拒绝。 在这种情况下，电源线??通信（ PLC）的系统上AGL成为一个有吸引力的技术choice.PLC重用相同的配电电缆，以提供数据通信，主要是控制和监督，避免了新的电缆安装。有在市场上的一些解决方案，利用PLC技术[5]中AGL ，和一些实验结果已经发表[6] ，[7] 。然而，仍然有一个缺乏适当的模式，以允许规划这些系统和部署，尤其是当相较于传统的PLC的应用，如室内或接入技术。 II 。系统架构 系统说明???。图1描绘了AGL系统的基本结构。恒定电流调节器（ CCR逐个）被放置在调节器的房间，它通常位于机场的电力供给的附近。 CCR的负责提供恒定电流到该引导飞机的信标。根据要求的信标的强度可以调节，可以更明亮。 有许多类型的信标，可以根据自己的有以下几种功能[3]进行分组：进近灯光系统（ ALS）和精密进近航道指示器（ PAPI ），它为飞行员提供必要的信息，以执行视觉逼近;跑道照明系统（ RLS ） ，它由跑道中心线，边缘，阈值和最终灯;和滑行道和停机坪的灯光，和指导的迹象，这有助于在滑行机动试点。有一个电流互感器之间的CCR的和信标分隔两个CCR和信标到初级电路（侧）和次级电路（侧）（ CT）。 图。 1.机场地面照明系统（ AGL ） 。恒定电流调节器（CCR）位于调节室。初级电路传播在机场地面。每一次级电路一个灯连接到所述隔离变压器（IT） 。 [12] B.技术 PLC技术的AGL配电系统允许通信连接的组件之间，重用现有的电缆。星形拓扑技术被选择，其中该灯被归属为一个中心轮毂，它管理的存取介质。中心毂位于CCR室，并连接到机场网络。通信被假定为半双工，并且没有中继器被认为是在我们的分析。由于所需的控制和监视缩减带宽，有一些商业窄带的PLC调制解调器适合的系统要求。这些调制解调器通常在频率上操作从几十到几百千赫。在PLC调制解调器被安装在次级电路（参照图2）中，使用并行的分支，而不是在主回路。这种拓扑结构被重复在动力头，在调节器的房间，在那里一个PLC调制解调器通过一个隔离变压器的初级电路的装置相连。 选择的拓扑是安全的，如果PLC网络的一个元件发生故障;将它从主电路分离，因此，不会影响AGL部件的正常运行。选择的拓扑是更安全的，具有成本效益，并保证与正常AGL操作干扰最小。另一种串行拓扑结构（例如，连接调制解调器与使用电感耦合器的初级电路）将需要操纵电缆的屏蔽层。此外，电感耦合器是昂贵的组件（每个信标要求1成色剂，而高达几百信标，可以发现在一电路） 。然而，这种替代可以用于连接设在调节器的房间的调制解调器，由于主电缆中提供了CCR的后部连接器 C.恒流稳压器（CCR） 恒流稳压器是一个完善的，作为机场照明电路的可靠和必要的元素。 CCR公司的控制已经从硬接线继电器逻辑和按键面板发展到全分布式通过通信网络连接的控制系统。 CCR的是负责提供恒定可调正弦电流到主电源电路。信标亮度可以调节，可以手动或远程，通过控制由CCR提供的电流的RMS值的方法。 CCR的是串联连接到一个单