济南市西客站片区核心区城设计3号方案简介济南市西客站片区核心区城市设计3号方案简介.docVIP

济南市西客站片区核心区城市设计3号方案简介?　　一、规划理念 　　全面落实公交导向城市发展战略。 　　把西客站及周边地区发展成为高水平的商业、办公、休闲娱乐区域目的地。 　　通过整合公共空间脉络，例如水系和绿地，延续济南的历史文化。 　　建立可持续发展评估体系，以科学客观方法来量度和评估规划方案。 　　二、空间结构 　　“三个商务核心，三条城市发展轴线” 　　三个商务核心： 　　中央商务核心：高铁站点是整个济南的交通枢纽，是未来建设全国性区域性的商业商务目的地的基础，它所具有对城市功能的整合力也是最强的；在其周边500米范围内是高铁站点周边的核心发展地区，是未来济南高水准的商业商务中心所在地，同时是展现城市风采的窗口。 　　商务次核心：围绕核心区内两个TOD/轨道交通站点所形成的城市商务次核心，分别是北园大街城市商业次核心和张庄路城市商业次核心。这两个商业次核心由于便捷的大运量交通的引入成为人们与西客站核心区交通联系的门户。 　　一个副核心：在500米核心发展区与1500米之间，在腊山河西路与济西东路交叉口规划了一个城市副核心，以商业服务功能为主，用以覆盖高铁站点和BRT/轨道交通未能覆盖的城市区域，形成主次核心互补，多核心梯次发展的城市格局，以利于整个西客站片区全面均衡地发展。 　　三条发展轴线： 　　核心商业发展轴，是规划的联系西客站和张庄路商业副中心及北园大街商业副中心的步行主导的商业街。透过这一条商业街，将两个城市商业副核心和中央商务核心直接联系起来，形成协同互动的效应，打造一条贯穿整个核心片区的经济“金脊”，使得高铁对城市的辐射效能增强。 　　城市发展轴，在控制性规划中一条由东至西的城市发展轴线穿越整个西客站片区的城市空间轴线，直抵西客站集散广场，这有利于展示高铁的城市形象，在此次设计中给予保留，但为了与泉城的地域特征衔接，同时有利于为西客站使用人群或是周边的居民提供具有亲和力的城市空间，在城市设计过程中将水体引入到城市中央轴线，形成水绿相缠、商业繁荣、天地人和的??央公园。 　　城市文化发展轴，在核心区西面，沿河岸规划一条城市行政文化发展轴带，此处腊山河的河道经过景观处理扩大为宽阔的水面，成为西客站景观轴线向东延伸的一个节点，行政文化轴带成为西客站视线通廊的对景，使西客站核心区的中轴线空间有了完整的结构性收束。 　　三、综合交通体系规划 　　道路类型按照功能和空间特质不同，可划分为以下几类： 　　快速公交走廊 　　规划大金路、北园大街、张庄路为BRT线路通道，为西客站片区与济南老城区联系提供方便。 　　公交优先道 　　规划“八”字形商业街、兴福路、段金路等为公交优先道，通过公交专用道建设、限制路边停车等形式保障常规公交车运行顺畅。 　　绿色通道 　　是以自行车和步行为主导的道路系统。结合绿化系统的结构形成多元化的公共开放空间，丰富城市休憩场所。 　　一般道路 　　通过规划该等级道路，完善道路系统结构。既满足城市小汽车运行的需要，又在功能上与公交线路形成互补。 　　四、公交系统规划 　　构建“U”字形快速公交线路和网络状常规交通系统。公交站点布置按照高覆盖率和与公共设施开发联动为原则。另一方面，注重常规公交站点和BRT站点的紧密换乘，保证BRT站点150米范围内均有常规公交站点。 　　在6.5平方公里的核心区内，规划一条“8”字形公交环线，串连站前中心区、区域三个副中心以及腊山河东岸文化区，使区域内各个功能中心得以整合。 　　五、土地利用规划 　　土地混合使用，将居住有机地融合于商业之中，增加商业人气，防止“夜城”的出现。 　　六、开发高度控制 　　结合土地利用方案，建筑高度的分布反映铁路站点周边城市用地的基本模式，500米和1500米是核心区高层建筑分布的控制线。在中央商务核心，城市商务次核心以及城市商业副核心周边分布高层建筑，核心区商业大道、腊山河行政文化轴带也是高层建筑分布的区域。 　　七、绿化公共空间布局 　　绿色空间结构包括了南北和东西向的轴线，腊山河河滨景观是最主要的南北公共空间，同时与中央公园的东西轴线连接起来，创造了多样化的景观； 　　文化区域也是整个核心区域内的一部分，布局在河流的东面，和绿色空间连接； 　　火车站西面的大片公共空间将建造一个火车公园，显示济南的铁路历史文化。 　　八、功能分区规划 　　1.腊山河生态景观走廊 　　腊山河滨河景观带：依托腊山河原有水系构建的滨河水景公园结合原生态的自然景观提供多样化的城市滨水活动空间。 　　中段水景：在高铁站核心发展轴上规划设计的中心水景轴带与腊山河滨河景观带构成“十”字形水系网络，规划了宽阔的湖面和亲水广场。 　　2.高铁站及东西广场区 　　火车站文化公园：利用高铁站场内部的土地，结合济南火车文化底蕴浓厚的特点，将场地进行景观化处理，设置