第七章车用发动机的增压系统探讨.pptVIP

第七章 车用发动机的增压系统;第一节 概述;机械增压器：;涡轮增压器： 由涡轮机和压气机构成。;气波增压器：;汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因是：;为克服汽油机增压的困难在汽油机增压系统中采取的措施： 1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。 2)应用点火提前角自适应控制，来克服因增压而增加的爆燃倾向。 3)对增压后的空气进行中间冷却。增压后空气温度升高，密度减小，如温度过高，会减少进气量，削弱增压效果，可能引起发动机爆燃。 4)采用增压压力调节装置。; 第二节 机械增压 一、机械增压系统机械增压器根据压气机的工作原理分为机械离心式增压器、罗茨式增压器、滑片式增压器、螺旋式增压器和转子活塞式增压器等。 ;1-初级变速带轮2-次级变速带轮3-电磁离合器4-增速行星齿轮系5-压气机6-进气口7-排气口8-外壳9-旋转活寨1O-转子11-滑片12-驱动轴13-出口边缘14-二级工作室空气进口15-抽气导向器16-第一级工作室空气进口17-抽气元件18-外转子19-内转子20-工作腔Ⅲ21-工作腔Ⅱ22-工作腔Ⅰ; 图中，机械增压器6为罗茨式压气机，由曲轴带轮12经传动带和电磁离合器带轮11驱动。 当发动机在小负荷下工作时，电控单元ECU根据节气门位置传感器3的信号使电磁离合器断电，增压器停止工作。与此同时，使进气旁通阀5通电而开启，即在不增压的前提下，空气经旁通阀5以及旁通管路进入气缸。进入气缸的空气先经中冷器7降温。发动机机体上的爆燃传感器9将发动机发生爆燃的信号传给电控单元，点控单元则发出相应的指令减小点火提前角，已消除爆燃。;二、机械增压器;1、构造：它由转子3、转子轴4、传动齿轮7、壳体9、后盖5和齿轮室罩8等组成。2、驱动：在压气机前端装有电磁离合器2及电磁离合器带轮1。有两个转子。发动机曲轴带轮经传动带、电磁离合器带轮1和电磁离合器2驱动其中一个转子，而另一个转子由传动齿轮7带动3、分类：罗茨式压气机有两叶（直线型）和三叶（螺旋型）之分。三叶转子有较低的工作噪声及较好的增压器特性。4、工作原理：当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达1.8，供气量与转速成正比。;罗茨式压气机图7-6a二叶直线型转子 图7-6b三叶螺旋型转子;三、电磁离合器 电磁离合器安装在传动带轮1中，结构如图示。传动带轮1与主动板2固连接在一起，从动摩擦片6花键套5固连接在一起。 电控单元根据发动机工况的需要，发出接通或切断电磁离合器电源的指令，以控制增压器的工作。 当接通电源时，电磁线圈3通电，主动板2吸引从动摩擦片6，使离合器处于结合状态，增压器工作。 当切断电源时，电磁线圈断电，主动板与从动摩擦片分开，增压器停止转动。;第三节 涡轮增压 废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能最推动涡轮增压器实现增压。根据涡轮回收废气能址的方式不同，废气涡轮增压系统可分为串联前复合增压、串联后复合增压以及并联复合增压等几种方式（图7一10）。;串联前复合增压是在废气涡轮增压器前串联一个涡轮机，发动机排出的废气先流入前置涡轮机，回收部分能最后再排人涡轮增压器的涡轮机，由此带动压气机进行增压的系统。这种增压系统的特点是，可充分利用废气的能量，因此可提高整机的热效率；同时在增压器前利用涡轮机事先回收废气的部分能量，所以可避免增压器转速过高的现象。串联后复合增压是在增压器后再串联一个废气涡轮，其主要目的就是进一步回收利用经增压器后排出的废气能量，以便提高整机的热效率。并联复合增压是将发动机排出的废气分两路同时排入一个废气涡轮和废气涡轮增压器的涡轮系统。对排量较大的发动机，通过这种复合系统提高废气能缺的再回收利用，在提高整机热效率的同时减轻了废气涡轮增压器的工作负担。?;一、涡轮增压器的结构及工作原理;车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成1、离心式压气机扩压管分叶片式和无叶式两种。无叶式扩压管实际上是由蜗壳和中间体侧壁所形成的环形空间，其构造简单，工况变化对压气机效率的影响很小，适于车用增压器。叶片式扩压管是由相邻叶片构成的流道，其扩压比大，效率高，但结构复杂，工况变化对压气机效率有较大的影响。;2、径流式涡轮机 将发动机排气的能量转变为机械功。排气经蜗壳引导进入叶片式喷管3。喷管是相邻的渐缩形流道，排气流过喷管时压力能转变为动能。喷管流出的高速气流冲击叶轮1，并在叶片2所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋