轿车轮胎低噪标准的介绍RR(4.21)-修改4.doc

轿车轮胎低噪几种评判标准 陈理君 李志东 陈 弘 车 勇 肖旺新 [ 1.武汉理工大学 430070, 2. 杭州橡胶集团公司310008 ] 摘要：本文在分析轮胎噪声评价指标特点的基础上，从主观评价和客观评价两个方面对轿车轮胎低噪标准进行了介绍。作深入研究后，提出了一种对低噪胎评判的综合评价指数，它可用于评价低噪轮胎设计的低噪程度合格与否，从而大大缩短开发开发低噪声轮胎周期和节约开发费用。 关键词：轮胎噪声、标准、主观评判、客观评判 1 引言 在对轮胎噪声进行评判之前，必须确定轮胎的低噪性的标准。制定噪声的容许标准，需要考虑两个基本原则。第一个基本原则：因为在工业生产和噪声控制过程中，大多数的情况是不可能消灭噪声，而是尽可能地降低噪声；不是尽一切所能地消除噪声，而是在不影响设备正常运转以及不影响其它技术指标的基础之上，将噪声的影响和负作用降低到可以接受的水平。所以在制定噪声控制标准时，制定的目标不是“最低”而是达到“可以容忍的”的目的。第二个基本原则是国际上普遍推广的一项规定，即按“分贝”（A）来计量总声级[1] [2] 。 在轮胎新产品的设计、制造和使用过程中，噪声综合评判已成为一项重要的技术指标。所设计的新产品达到有关噪声规定允许的程度，然后经过主观评判，直至主客观评判达成一致，轮胎的噪声性能指标才算是符合标准。 2 轮胎低噪性的主观评价 主观评价为人对某种噪声的主观感受，主要考虑人耳对声音的听觉特性。我们将这种感受又细分为对噪声的烦恼度、尖锐度、响度和起伏度的感觉，反映人对轮胎噪声感受过程中的生理反应和心理反应。根据这四种感觉，确定四个轮胎噪声评判因子，利用这些评价量来作为判断轮胎低噪性是否符合标准。 ①烦恼度Q1 烦恼度是人对噪声的总体感受，反映噪声非白噪化大小。越接近白噪声，烦恼度越低。 ②尖锐度Q2 尖锐度反映噪声高频段声级的大小，也就是噪声的尖锐程度。 ③响度Q3 响度反映噪声的声级大小。它在主观评价中占很大的比重。 ④起伏度Q4 噪声的起伏度直接影响到该噪声对人耳的舒适性，它比尖锐度的影响效果更明显。因为尖锐度仅反应高频区的声级大小，而起伏度反应了噪声在整个频段内的起伏变化，且人耳的舒适性不仅仅反应在高频区（虽然高频区过于尖锐的尖叫尤其让人不舒服），所以采用起伏度作为一个评价因素更为客观、易于接受。 我们将这四个评价因子，进行加权综合计算，各个评价因子权重的确定在主观评判中占有非常重要的地位，权重确定的合理与否将直接影响评判结果。确定权重的有效方法很多，如多元统计分析法、模糊方程求解法、层次分析法、专家咨询法等。 主观评判实验是邀请有经验的轮胎设计人员、司机、噪声专家等，从响度、尖锐度、起伏度、烦恼度4个角度对样本轮胎的噪声进行评判打分，分值为 0～100，以判断样本轮胎是否具有低噪性。设定一个主观综合评价指数Qs，此值是四个评判因子的加权和，并也取百分数，即： （2-1） 公式（2-1）中，α1、α2、α3、α4分别对应四个评判因子的权重值。主观综合评价指数Qs可以作为样本低噪性满意度的依据，Qs总分值为 0～100。60分到69为合格，70分到89为良好，90分到100为优等。下面以一组New系列轮胎样本的主观评判的值为例，一般响度权重值要大点。 若取α1＝α2＝α3＝α4＝１，则ｋ＝４，见表1。 表1 New系列方案主观评判数据统计 样本号， Qs总分值烦恼度Q1响度Q2起伏度Q3尖锐度Q4New_a， 78.978.781.182.272.6New_b， 75.171.473.688.666.9New_c， 56.364.851.350.958.0New_d，　　60.4 72.560.855.452.7主观综合评价指数可以作为样本低噪性优劣排序的依据。为众人打分平均值 从而可知，New_a样本的低噪性良好，New_c的低噪性最差，因为它的综合评判值最低，表明它对人的影响最大，是要淘汰的。 3 轮胎低噪性的客观评价 3.1 声压级 在声波传播空间中某点的声音强弱，可以用该点的声压和声强的大小来表示，但耳朵接收到声振动以后，主观上产生的“响度感觉”并不是正比于声强度的绝对值，而是更接近于强度的对数成正比，所以引入“级”的概念，在声学中普遍使用对数坐标来度量声压称为声压级，其单位用分贝表示。 通常我们在精度要求不高的情况下以噪声的总声级来衡量其声学性能容易直接测定[3]，故可以用来进行轮胎低噪性的客观评价，因此已被广泛采用。 3.2 响度和响度级 响度是人耳判别声音由轻到响的强度等级概念，它不仅取决于声音的强度（如声