第二章推进装置设计探讨.pptVIP

第二章推进装置设计;第一节 概述;图2-1某船推进装置简图;第二节推进装置型式的确定与选型分析;直接传动推进装置多用于：大型商船，单机单桨；客船，多为双机双桨。;2间接传动推进装置;特点：(1)主机功率经轴系、传动设备传给螺  旋桨; (2)机桨不同转速； (3)机桨可同轴，也可不同轴。分类:（按中间传动设备型式）: (1)带齿轮减速器（一级或多级）； (2)只带离合器； (3)带减速器和离合器。;间接传动推进装置多用于中小型船舶主机；采用大功率中速机、汽轮机、燃气轮机船主机或联合主机之一。;3.特殊传动推进装置;1）可调螺距螺旋桨推进装置;2）电力传动推进装置;电力传动推进装置主要应用：工程船和特种船（如拖轮、渡轮、挖泥船、渔船、破冰船）;3）Z型传动推进装置;;优点： 省舵、尾轴管，船尾状简单，阻力小 操纵性能好，可原地回转  与中高速机连用，且不设单独的减速装置 主机不用换向，寿命延长;3）同轴对转螺旋桨传动装置;4.选择传动方式的四个原则;4.选择传动方式的四个原则;2.2主机的选型分析 ;⒈初步匹配设计;;由图2－3和图2－4可以得出螺旋桨的效率、螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径（或转速）及所需主机的功率和转速等参数，我们可以根据这些数据来选定主机。在选择主机时还要考虑其它一些因素，如：功率储备问题；传动型式是直接还是间接传动或特殊传动；是否需要减速，速比为多少等。 ;⒉终结匹配设计;以上是针对某一盘面比的桨进行计算的，在实际匹配设计中还要选择若干盘面比的梁来进行比较，得出不同盘面比所能达到的航速和螺旋桨要素，然后进行螺旋桨的空泡计算校核，得出其不发生空泡的最小盘面比的螺旋桨及所对应的最大航速和螺旋桨参数。 ;⒊主机选型中考虑的问题;3.1轴系的任务； 3.2轴系的组成； 3.3对轴系的要求;3.1轴系的任务;3.2轴系的组成;图2-6单桨推进装置轴系简图;3.3轴系的设计要求;第四节 轴系布置设计;1.轴线的数目 取决于船型、航行性能、生命力、主机型式和数量、经济性、可靠性等因素。 大型货船、油船——单轴线； 客船、拖船、集装箱船、有特殊要求的船舶——两根轴线； 军用船舶——三根甚至四根轴线。 ;2.轴线及轴段长度的确定 轴线是一根线段，它的长度与位置决定于两个端点。前端点为主机（或推进机组）的输出法兰中心，后端点为螺旋桨的桨毂中心。;1）对称布置; 2）轴线布置应尽量与船体基线平行； 3）主机应尽量靠近机舱壁布置，以缩短轴线长度； 4）应考虑主机左、右、前、底与上部是否满足船舶规范，拆装与维修要求以及吊缸的高度是否足够等因素。;1）螺旋桨应有一定得浸没深度； 2）螺旋桨不应超出船体中部轮廓之外； 3）叶梢应尽量高于船体基数以避免螺旋桨在浅水区域航行时被碰坏； 4）叶梢与尾柱距离d不能太小，否则受叶梢处的高速水流冲刷，尾柱易被浸蚀。 5）桨和舵叶之间也要留有一定的间隙； 6）螺旋桨和船体歪板间距c不应太小，避免造成船体的振动及不必要的附加阻力。;1.轴承数量 1）每根中间轴一般只设一道轴承 2）螺旋桨轴一般设两道轴承 2.轴承的间距; 加大中间轴承间距可以减小轴承的附加负荷，但轴承间距要受到下列因素的限制： 1）轴系临界转速的限制。 2）比压和挠度的限制。 3）工艺条件的限制。;1）中间轴承应安装在靠近法兰处，即轴承中心到连接法兰的距离等于中间轴全长的0.2倍；如图2-11所示。 2）中间轴承应安装在船体结构较强、变形相对较小的部位； 3）通过计算，调节各中间轴承高低位置，将轴系布置成曲线状态。;4.4轴承负荷;第五节传动轴设计 ;5.1螺旋桨轴和尾轴（图2-17）;螺旋桨的基本结构： 图中a可拆卸法兰的螺旋桨轴（可在船外进行拆装） b整体式法兰的螺旋轴（必须在船内进行拆装）;一、螺旋桨轴的尾部结构;1.锥体部分的主要尺寸： 锥度： 我国采用1：15和1：12 锥体长度： 小端直径： 大端直径： 多取螺旋桨直径 或略小于 ;2.锥纹部分的主要尺寸： 螺纹直径： 螺纹长度： 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾螺纹的旋向设计成与螺旋桨的回转方向相反。 ;3.键槽部分的主要尺寸： 键长： 键宽 ：双键时 单键时 键高： 在设置双键时，二者成120°或180°角。 ;尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键槽底