某高速公路招标文件设计学位论文.doc

望海高速公路实施性施工组织设计 山东科技大学学士学位论文  PAGE \* MERGEFORMAT 150  PAGE \* MERGEFORMAT 125 1 项目概况 1.1 宏观环境概况 1.1.1 地形、地貌、地质 本合同段工程项目处于优美的海滨城市青岛，青岛地处太平洋西岸，东经119°30’ ～121°00’，北纬35°35’～37°09’，滨临黄海，东与朝鲜半岛、日本隔海相望，是山东及沿黄河流域最大的出海口。 1.1.2 气象、水文 （1）气候、气温 青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。市区年平均气温12.7℃。全年8月份最热，平均气温25.3℃；1月份最冷，平均气温-0.5℃。日最高气温高于30℃的日数，年平均为11.4天，极端最高气温出现在2002年7月15日，最高气温达38.9℃；日最低气温低于-5℃的日数，年平均为22天，极端最低气温为-16.9℃，出现在1931年1月10日。 （2）降水 降水量年平均为662.1mm，春、夏、秋、冬四季雨量分别占全年降水量的17%、57%、21%、5%。年平均降雪日数只有10 d。年平均气压为1008.6毫帕。年平均风速为5.2m/s，以南东风为主导风向。年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。 （3）气压、风 青岛属于海洋性季风气候，冬季受西伯利亚地区移来的冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压控制。两者为不同属性的半永久性高压。 受地形影响，青岛市终年多东南和西北两个风向。年平均风速4.9m/s，各月平均风速以3月最强为5.6m/s，9月最弱为4.1m/s。百年以来，平均风速最强的时次为1923年11月24日，西北风32.4m/s。瞬间最大风速则首推1939年8月31 日之西南风40.3m/s，前者受寒潮影响，后者为台风所造成。 （4）霜冻???? 2009年4月15日至21日发生两次霜冻，其中4月16日凌晨平度、即墨和胶州部分乡镇最低气温为-1.2 ℃，崂山北九水仅为-1.4 ℃。 （5）?寒潮 2009年，青岛寒潮出现偏早且频繁。10月31日出现首次寒潮，11月2日出现首场降雪，均比常年提早近一个月，此次寒潮过程全市平均过程降温幅度达8℃，其中平度市达9.3℃。由于两个月内影响青岛的寒潮及强降温出现了18次，导致11月至12月气温连续偏低，分别比常年偏低1.8℃和0.2℃，实为罕见。 （6）雾 青岛海雾多、频，年平均浓雾51.3天、轻雾108.2天。 1.2 工程项目简介 1.2.1 工程项目相关参数 本合同段高速公路起讫点桩号为K1+330～K8+260，合同段内主线长6.93km，主线用地320198m2。 本合同段路段平、纵面线形按平原微丘区高速公路计算行车速度120km/h设计；路基按八车道设计，路基宽度为28m，大中桥、小桥、通道、涵洞与路基同宽；路基标准横断面组成为0.3m中央分隔带 + 2×0.75m路缘带 + 4×0.375m行车道 + 2×0.35m硬路肩 + 2×0.75m土路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。 本合同段工程项目有一座大桥，中心桩号为K1+654，孔数及跨径（孔—米）为20+50+50+50+20，桥梁全长为196.06m，桥面结构布置同路基结构布置，上部构造为连续现浇箱梁，桥墩及基础均为重力式桥墩，桥台为重力式桥台，扩大浅基础。 全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及平台沟等组成。主要路基防护型式有挡土墙、护面墙、护坡及种草。 本合同段项目主要工程量见表1-1。 表1-1 主要工程量一览表 路基清除表土工程量（m2）225225路基土方挖方数量（m3）315436路基石方挖方数量（m3）3580路基土方填方数量（m3）653919.8本桩利用数量（m3）12549.6填缺数量（m3）341370.2挖淤泥工程量（m3）20065.5耕地填前夯压面积（m2）176630.3路基防护工程种草（m2）69688.4C25混凝土（m3）1380.27.5号浆砌片石（m3）3673.97砂砾垫层（m3）946.47三维植被网（m2）39679.65U型铆钉（kg）7783.49路面工程沥青混凝土面层（km2）94.948水泥稳定砂砾底基层18cm厚（km2）113.068水泥稳定碎石下基层16cm厚（km2