218路客流调查调研报告—副本—副本.docVIP

关于公交线路的客流调查分析 ——218路晚高峰客流调查报告 随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加。特别是大城市，车辆增加、线路延长、车次增多，交通运行不畅的状况日益突出，交通拥挤现象十分严重，给市民带来了极大的生活不便，并严重阻碍了社会经济的发展。国内外多年实践经验表明，解决城市交通拥堵问题的重要途径就是发展公共交通。在我们国家，建设部于2004年3月6日发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确要求优先发展城市公共交通，确立城市“优先发展城市公共交通”的指导思想。这些年我国各城市，尤其是大中城市的公交车的数量和质量已经有了很大的改善，但与此同时公交运营管理、规划设计却仍然处在一个相对落后的水平。目前国内公交企业制定运营计划主要依靠管理人员的经验和直觉。经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流变化的特点，但制定出的运营计划的正确性和科学性得不到保障，这不仅造成企业资源的浪费和经济效益下降，还给城市交通环境及经济发展带来了负面影响。 上海的城市建设与发展，离不开公共交通的建设。交通是城市的命脉，公共交通是城市交通中的重要组成部分。随着城市的发展和深入，城市交通拥堵越来越厉害，公共交通在城市交通中的地位也越来越重要。目前，公共交通企业基本沿用“定点发车，两头调度”的传统调度模式，对营运过程中发生临时变化的反应滞后，无法随机调整。调度员不能及时了解道路交通状况，车辆运行中的“串间，大隔间”现象及为普遍，这些不仅给乘客出行带来不便，降低城市居民的公交出行方式比例，也影响公交企业的社会声誉和经济效益。 城市交通企业既要讲究社会服务效益，提高服务质量，满足乘客的乘车需求，又要讲究企业的经济效益，提高运营效率，降低营运成本，扩大再生产。而要求达到如此经济合理的组织运行产生的目的，就必须充分掌握乘客乘车动态的特点和变化规律，并辅之以各种有效的行车调度方案，从而使运送能力基本与乘客流量经常保持相适应，才能实现企业在提高社会服务效益的同时又取得良好的???济效益的经营目标。 城市公交线路客流数据必须通过客流量调查取得全面、翔实、正确的客流统计资料，从两面确定营运车辆的配置车辆间隔、人事配置等关键性数据的重要依据。 对公共交通而言，客流量是在公共交通线路，某一方向、某一断面、某一定时间内，乘坐公交车辆思想位置移动的乘客总称。基于以上几点要求，我和吴晓意在巴士二汽218路夜高峰时段，向陆家浜路大兴街方向，在上海体育馆站进行现场客流调查，结果如下： 上海巴士二汽公交公司驻站观测记录表 218路 上海体育馆 站 向 陆家浜路大兴街站 2014 年4月24日 星期4 天气阴 车号起点站 开发 时间驻测站 到达 时间上下通过量留站人次司机职号 车号起点站 开发时间驻测站 到达时间上下通过量留站人次司机职号下上快慢84745175218130336084540180018201434084863180818302535091312181618387116084815182418508717084841183218562010084898184019003190846471848191250230844831856191850190844501904192801200分组时间1801~18301831~1900型号\班次S2G/3S2G/4车容量255340通过量10542满载系数0.4110.124留占班次\留站率0\00\0\\ 观测人：吴晓意 陆怿巍 根据《上海市公交汽车和电车客运管理条例》规定和营运要求以及线路客流编制行车作业计划，一般线路车辆高峰小时高单向平均满载程度不超多80%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高端面的平均值满载程度不超过70%，非高峰小时高单向发稿断面的平均满载程度不超60%。早夜高峰时间段≤8min。根据上述要求可以看出218路夜高峰实际营运情况是符合《上海市公共汽车和电车营运管理条例》的行车作业计划的。发车没有超过规定的8分钟，至于实际到站的情况，有的超过1