C4标杨家圩大桥拆除方案4月23日.docVIP

沪宁高速公路扩建工程HN-C4标 杨 家 圩 上 跨 桥 老实 桥施 拆方 除案 沪宁高速公路扩建工程HN-C4标项目经理部 二00四年四月 沪宁高速（无锡段）杨家圩上跨桥 拆除实施方案 一、工程概况 杨家圩上跨桥为上跨沪宁高速公路的分离式立交桥，与高速路中心线夹角为33°13′。桥跨布置：左右幅均为3×20mT梁+（20+2×25+20）m钢筋砼连续箱梁+3×20mT梁。下部结构：钻孔灌注桩基础，桩柱埋置式桥台。1～３#与7～9#墩为双柱式，4～６#为圆柱式独柱墩。目前已拆除了东半幅桥的引桥，东半幅桥现剩中间4孔90m长的连续箱梁，箱梁断面单箱双室，桥面宽12.00米，梁底宽6米，梁高1.5米。经几次的方案优选，并根据设计院的计算结果，决定采用搭设支架，机械破除法。 二、拆除方法及具体实施措施 1、拆除顺序及方法概述 本桥为东西两幅桥，东半幅已实行了封闭施工，引桥T梁已拆除，仅剩4跨连续箱梁，为了减少对沪宁高速公路交通安全的影响，沪宁高速公路实行半幅封闭施工，半幅通车。先封闭北半幅交通，搭设临时支墩，把支架与梁体进行锚固，凿岩机上桥破除翼板及防撞墙，沿第二跨中央分隔带位置箱梁横断面方向切割，把凿岩机安置至桥下进行箱体破除。破除时按支架布设间距逐块逐段凿除。完成后，清理场地，恢复北半幅交通。把南半幅交通转移到北半幅，再拆除第三、第四跨箱梁。完成后，恢复沪宁高速正常交通。 工艺流程图如下： 2、支架的搭设 支架采用贝雷架搭设，用木垛调节高度，一方面做好地基的加固，另一方面为使梁与支架紧密结合，用千斤顶顶升，加木楔楔紧。 a.地基的加固 对于路面上的支架基础，我们拟采用24槽钢铺垫于贝雷片下，既保护了路面，又传递了支架应力，使支架均匀受力。5#墩由于贝雷架位于中央分隔带处，采用3.6M长轨道垫满铺于分隔带上。见下图 对于边孔的地基加固，先清除表面软土层，在支架搭设范围内换填50CM毛石，其上浇筑整体砼垫层，垫层标号C20，厚度40CM。 对于路基边坡上的支墩基础，沿墩柱两侧在边坡处往下修平，如图（一）所示，开挖深0.6米，宽1米，长12.5米的基坑，然后浇一条形基础，基础尺寸：长11米，宽1.5米，厚0.5米，基础按结构配筋，如图（二），基础采用C30砼浇筑。 地基承载力验算如下： 一孔箱梁的最大自重量：3430KN，则临时支墩的反力为3430/2=1715KN 基底应力σmax=N/A=1715×103/（11000×1500）=0.103Mpa=103Kpa 查计算手册：密实粘性土的容许承载力［σ0］=230kpa， σmax［σ0］可得地基有足够承载能力。 b.支墩的搭设 结合设计院验算过的支架布设，分布如图三。支架用4片贝雷组合而成，宽度为1.3M，沿沪宁线方向布设，长为12M，为加强钢架片的稳定，竖向用U型螺栓进行连接，横向、纵向用工字钢、槽钢连接。 由于贝雷架只为受压支撑，为保证凿岩机工作时梁体的横向稳定，防止梁体侧向倾覆及转动，在支架上用五组U形蹄和膨胀铆钉锚固于梁体上。如下图四 应急通道的预留，在凿除8M段时，以15.5M段作为应急通道，应急通道宽3.2M，施工期间时刻保持通道畅通。 c.顶推受力 为使支墩与梁底紧密结合，先用两只千斤顶顶到200KN以后，用木楔楔实锚固，千斤顶加压过程中，压缩了贝雷架的弹性变形，再把千斤顶卸掉，使木楔充分地与梁体接触。油顶的作用点在两边腹板处。如图五所示： 3、破除翼板 为防止凿岩机工作时，击碎的小块砼片影响沪宁线交通的安全，在中央分隔带处用双层细目网做一道防护墙，使施工区域与南半幅车流形成隔离，杨家圩桥面以上2M用钢管支撑，桥面净空下倒挂细目网超过作业区3M。 在封闭的半幅高速公路垫5MM钢板、再用蛇皮袋装土铺在钢板上，防止破碎的砼块砸伤路面。把200型凿岩机从杨家圩西半幅桥上开到东半幅，先破除两侧的防撞墙，再破除两侧翼板，破除时在桥面用线标出翼板位置，两边对称进行，以1m为一节段，向后退进凿除，及时观察支架的支撑情况，必要时采取加固措施。待凿到边孔端部时，对称留7M长，上铺槽钢，让凿岩机从东半幅返回西半幅，接着到桥面以下工作。 4、切割、破碎 如图十一所示，沿5#墩柱中心向外1.5m处用金钢链切割机环向切割，完成体系的转换。把凿岩机开到桥下，从侧面逐块破碎，整个作业24小时进行，息人不息机，待8M块破碎完毕，立即用气割设备解除钢筋连接。解除用长臂割枪，操作手位于桥面，遵循由上至下，由外及里的顺序，不让钢筋反弹伤人。8M块凿完成后，凿岩机直接从正面即顺桥向方向凿除。如下图示： 5、机械破除、清运 及时用汽车把碎块、碎钢筋清运出路面，清理蛇皮袋和土，吊运走钢板，用水枪冲洗路面。恢复通车。封闭南半幅，拆除第三中孔及第四孔的5M段。 6、边孔剩余部分的拆除