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光纤直放站在地铁列调TETRA系统中的应用 【前言】 自2001年800兆TETRA数字集群系统开始在广州地铁二号线应用以来，TETRA技术在我国城市轨道交通领域得到非常广泛的应用，它已经成为地铁运营的支撑网络之一。在非常态运营下，TETRA系统是运营控制中心（OCC）赖以指挥车辆有序通行的唯一手段。上海地铁于2005年启动TETRA系统的网络化建设，一套系统覆盖全部1到13号线路，为网络化运营提供通信保障。经过反复论证，上海地铁确立了“TETRA基站+光纤直放站”的混合组网技术路线。基本原则为：一个基站带四个光纤直放站；枢纽站和换乘站设置TETRA基站。相对于TETRA基站,光纤直放站的优势在于其结构简单、成本低、安装方便覆盖更灵活，是实现无线网络“小容量,大覆盖”的可行方案。而且，光纤直放站在核心侧不占用交换中心的容量。经过八年的实际应用，证明上海地铁TETRA系统的建设方案是非常成功的。遂撰写此文，与同行分享有关的点滴经验。 【系统概况】 上海轨道交通专用无线系统采用TETRA 制式，系统覆盖全部1～13 号线，整个专用无线系统统一设计、统一建设、统一管理，在系统建设规划时即考虑到了网络化运营的需求，为全路网运营管理提供通信保障，已成为上海地铁网络化运营的重要支撑平台之一。 图示：上海地铁TETRA系统总示意图图 上海轨道交通TETRA专用无线通信系统包括： 两个交换中心（MSO）：东宝兴路主用交换中心、中山北路备用交换中心，目前正在实施改造，引入摩托罗拉IGR交换中心异地热备份和自动切换技术。 十二个分线控制中心（OCC），分别负责各线路列车的调度管理。 一个COCC应急控制中心，负责线路的运营协调，以及应急处置。 各线投运的共15个车辆段及停车场。 无线覆盖情况：线路区间采用泄漏电缆（LCX）完成通信信号的覆盖，车站、停车场等采用小天线和定向天线完成覆盖。 TETRA基站及光纤直放站：到目前为止，已经投运的部分一共包括189个基站，超过100个近端直放站和近400个远端直放站，分布在各线的站点上。 图示：TETRA基站与直放站混合组网示意图 【光纤直放站工作原理图】 光纤直放站在公网覆盖中的应用已经非常普及，工作原理非常简单。光纤直放站系统由近端机和远端机组成，基本工作原理图如下图所示： 【光纤直放站选型的要点】 上海地铁TETRA系统组网设计，针对光纤直放站的设计要点主要包括以下几点： 由于TETRA系统固有的特征，对光纤直放站放大器的线性度要求很高，远超过GSM公网对光纤直放站的要求，以避免三阶和五阶互调对TETRA系统造成干扰。所以，应用于TETRA系统的光纤直放站必须满足ETSI的相关标准要求（俗称“欧标”），这是确保整个系统稳定工作的最基本要求，即：当光纤直放站输出功率在4W时，要求三阶互调抑制大于70dBc。这有别于GSM公网直放站。 在列调系统中，光纤直放站所扮演的角色比较特殊，和“补盲”不同，不仅仅是覆盖的延伸，而是替代TETRA基站，为所覆盖区域提供通信覆盖，必须具有和TETRA基站一样的“通信保障能力”，因此，必须要求光纤直放站的主要模块均采用热冗余备份设计和配置。 光纤直放站必须纳入统一的网管。 没有必要使用选频式的光纤直放站，选用宽带光纤直放站即可。 同频干扰与时延：TETRA信号经过光纤直放站传输之后，会带来带来时延。而且，TETRA基站与直放站的输出是同源的，相邻的同源直放站之间、或直放站与基站之间，是否会产生同频干扰。带着这些问题，我们也开展相应的研究和测试。为此，在正式实施前，搭建了如下测试环境，针对有关的问题，进行了详细的测试验证，对整个项目的实施提供了极其重要的参考和实施依据。 虹桥路站 宜山路站（地面） 宜山路站（地下） 天钥桥路站 上海体育场站 线路 直放站1 BDA1 直放站2 BDA2 直放站3 BDA3 光纤链路 基站1 EBTS1 直放站 近端1 基站2 EBTS2 直放站 近端2 图示：试验段系统配置示意图 实际测试证明，按本设计方案，光传输时延对TETRA系统的正常工作没有影响。通过在同源站点的中点将漏缆截断，并加终端负载隔离之后，对TETRA系统的正常运行没有任何影响。 【采用光纤直放站的好处】 上海地铁800兆TETRA系统不是按线路独立规划和建设的，而是从一开始就是基于网络化运营来规划、设计和建设的。采用“TETRA基站+光纤直放站”取代“全基站”技术路线，混合组网，最大的好处就是节约投资。首先，按“1拖4”设计，单站光纤直放站相比TETRA基站，投资约低40%；其次，节约传输设备；第三，大幅度降低交换中心的容量，减少核心侧的投入。 【后记】 上海地铁800兆TETRA系统自2005年12月首期投运以来，系统运行非常稳定，无论是光纤直放站与TET