成都地铁2号线车辆信号应知应会.docVIP

2号线车辆、信号应知应会 再生制动时电压不高于DC1980V。 平均制动减速度，最大常用制动为1.0m/s2，紧急制动为≥1.2m/s2。 初始速度80km/h, 最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。 列车编组长度：118.37m、车体基本宽度：2.8m、车辆高度：（轨面到车顶高度）3.81m。 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm。 车门编号原则为左偶右奇。门开宽度1.3m，车门高度1.85m。 成都地铁2号线车辆有2个SIV，4个VVVF，6个BECU，2个空压机，2个蓄电池箱。 成都地铁2号线车辆车体采用整体内层筋板结构，由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室（仅TC车）五大部件组成。 成都地铁2号线车辆TC前端车钩及两单元车之间为半自动车钩，其余单节车之间的机械连接通过半永久牵引杆实现连接。 半自动车钩在实现车辆机械和气路的自动连挂。 两车连挂后，解钩需手动方式完成，操作半自动车钩解钩杆。 每节车的走行部由两台转向架组成，转向架分为动车转向架和拖车转向架。 转向架包括构架、轮对、基础制动装置等主要部分。动车转向架还包括齿轮箱传动装置和联轴节。 列车制动系统分为电制动（仅动车）和空气制动，在每个动车和拖车转向架上设置了四个基础制动装置。其中两个基础制动装置带有停放制动，呈对角分布。 二系悬挂装置（空气弹簧）布置在转向架构架与车体之间，根据车重自动调节平衡，在载荷不同的情况下，可以对车体的高度进行自动调整。 空气弹簧每个转向架有2个，转向架构架的横梁也作空气弹簧风缸使用，设有手动排水阀，内部进行防锈处理。 每个空气弹簧配备一个高度阀，高度阀的作用是当空气弹簧过充，内部气压过大使车体高度超过限定时，高度阀自动排气，防止车体超限 每个转向架安装有一个压差阀，压差阀连接在空气弹簧的两个辅助气室之间。当一个空气弹簧减压或增压时，两空气弹簧内部的压力差超过100kPa时，就会发生动作，压差阀将两个辅助气室导通。 每台转向架设有一套牵引装置。牵引装置包括中心牵引销、牵引销座、复合弹簧、牵引梁、牵引拉杆等部件。牵引装置呈“Z”型，承担列车牵引力及制动力，同时还承担横向力，并通过???引梁限制车体与转向架的垂向位移。 牵引驱动装置主要由牵引电机、联轴节和齿轮箱组成。 联轴节是牵引电机和齿轮箱之间的连接机构，牵引电机的转矩是通过联轴节传递给齿轮箱内齿轮 成都地铁2号线列车齿轮箱传动比为99/14=7.07 受电弓是一种通过空气控制升、降动作的铰接式机械构件，受电弓从接触网上获取电流，并将其传送到车辆电气系统。 2号线列车采用单臂式受电弓，由底架、框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成。关闭压缩空气的供应并开通升弓气囊到大气的通路，受电弓靠自重降下。 受电弓的工作方式是电控气动升降弓、气动闭环自调节。 车门防夹功能最小检测障碍物大小为25mm×60mm（宽×高）。若门不断受阻，防夹功能可重复3次。最后门保持打开，门开宽度为350mm。 车门开关时，蜂鸣器开始鸣叫，开门鸣叫2声，关门鸣叫3声。 每个客室门都配置一个门控器EDCU，EDCU是客室门的控制系统，响应各种指令，控制着车门动作，蜂鸣器和指示灯。 车门状态指示灯（黄色），当指示灯亮时表示该门开启，指示灯状态由门控器控制。 隔离锁指示灯（红色）：在每个客室侧门内侧上方均设有红色显示灯，该灯亮表示车门已切除，不能操作，该灯由隔离锁开关控制。 空调机组安装在客室两端的车顶上，具有通风、全冷、半冷、全暖、半暖等功能，为旅客提供舒适的车内环境。 客室电器柜中空调开关SC3有3个位置：通风、网控和停止。 SIV为电客车提供辅助供电，正常情况下提供控制电源、空压机电源、空调电源、客室照明电源等，在列车无高压等特殊情况下，提供客室应急照明电源、应急通风电源等。 SIV为空压机、空调机组提供三相AC380V电源；为客室照明提供AC220V电源，为控制电路、蓄电池充电、前照灯、尾灯提供DC110V电源，为各指示灯提供DC24V电源，还为列车各系统设备提供低压电源。 蓄电池箱安装在TC车，并且通过SIV给其充电，有效电压范围为79～110V 在两个SIV同时故障的情况下，紧急逆变器将来自于蓄电池的DC110V，逆变为三相交流电压输出，，提供客室空调机组通风机和司机室通风装置电源，保证客室和司机室内的供风要求 扩展供电装置安装在M2车，当列车1台SIV故障或者1台SIV的380V交流输出时，该装置自动将正常的SIV与列车直流母线导通。 成都地铁2号线车辆风源系统采用的空气压缩机，安装在MP车车体底架上。空压机控制开关SA3有3个位置：强泵风、关、自动。 当气压低于750kPa时，当日空压机启动；当气压低于680kPa时，两个空压机同时启动，当气压达到900