重庆市黔江区大修工程公路交通组织方案.docVIP

G319线黔江大修工程交通组织方案 重庆通洋工路工程有限公司 G319线黔江大修工程III标段 项目经理部 交 通 组 织 方 案 建设单位：重庆市黔江区交通委员会 监理单位：重庆市路达设计咨询事务所 施工单位：重庆市通洋公路工程有限公司 G319线大修工程III标段项目经理部 项目经理：邓 坤 编 制：赵邦军 日期：2009年7月18日 重庆市黔江区G319线大修工程 = 3 \* ROMAN III标段 交通组织方案 按照G319线大修工程的施工计划，2009年7月18日至2010年12月28日，重庆通洋公路工程有限公司 = 3 \* ROMAN III标段项目经理部将在G319线K2033+018—K2053+800处进行公路施工，根据施工的特点，重庆通洋公路工程有限公司 = 3 \* ROMAN III标段项目经理部本着“保安全、保畅通、保施工进度”的指导思想，按照区交委及交通管制的要求，并结合公路沿线附近实际情况，特制订以下交通组织方案。 一、G319线大修工程施工概况 1、单位介绍 a建设单位：重庆市黔江区交通委员会 b设计单位：四川华西设计院 c施工单位：重庆通洋公路工程有限公司 d监理单位：重庆市路达设计咨询事务所 e施工桩号：G319线K2033+018—K2053+800 2、工程概况 G319线大修工程III标段里程起K2033+018—K2053+800止。沿线道路宽约12M，因原路面多处变形沉降及沥青面层龟裂，区交通委员会对此段进行了勘测，G319线是重庆唯一一条到达黔江的道路，路面宽10.5m， 路面弯道加宽后可达到13m，两边有0.75m的硬路肩，根据黔江交通委员会的要求G319线对原路面需要进行挖出处理的进行挖出，对于软基我单位进行了手摆片石换填，换填厚度40cm，不需要换填的直接在挖出段进行29cm厚3%水泥稳定级配碎石补强，再在原路面加铺23cm厚的5%水泥稳定级配碎石铺筑，最后进行6cm厚的沥青砼面层铺筑。 二、保通组织领导机构 重庆通洋公路工程有限公司项目部成立“G319线黔江大修工程保通领导小组”，负责施工保通的组织、指挥、协调和管理。 组 长：邓 坤 重庆通洋公路工程有限公司项目经理 电话： 副组长：赵邦军 重庆通洋公路工程有限公司技术负责人 电话： 安全员：X X X 重庆通洋公路工程有限公司安全员 电话： 成 员：X X X X X X X X X X X X 联络员：X X X 电话： 三、施工中车辆放行方案 项目部对原路沿线进行了考察，确定对路面进行半幅施工，在以K2033+018起点—k2053+800段处每1千米处进行设立一处放行，从桩号K2033+018—K2053+800共需要设立20处，根据施工现场需要进行设立，施工一段设立一段的标准，设立放行杆后要求进行交通半封闭以保证车辆通行畅通和行车的安全。每设立一处放行，将配备2名专业的通迅人员，并给予对讲机通信，另外施工现场还会特别安排一名现场交通人员，进行疏导交通次序以保证交通顺利及安全。施工中由于施工车辆的进入，项目部要求单边放行车辆时时间应控制在15-20分钟一放行，以确保施工中不出现堵塞现象。 四、施工及交通组织总体安排 1、交通半封闭通行原则 由于G319线是重庆—黔江区唯一的交通要道此段交通繁忙、车流量大、施工环境差的特点，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我项目部与黔江区路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通。 2、总体交通半封闭通行方案 根据G319线黔江大修工程的施工工艺要求及总体安排，将G319线大修工程施工分为六个阶段： 第一阶段；对原路面进行挡护拆除并进行硬路肩的浇筑工作，此阶段对通车无影响。但此阶段有安全隐患，项目部对此进行了沿线标志警戒及警示，以保障通车安全无事故。 第二阶段：对沥青砼龟裂的进行挖出、桥头多处变形的进行挖出处理，此阶段中的基础施工对公路通车有一定影响。 第三阶段：原路基变形及沉降位部进行40cm厚的手摆片石换填，并按设计要求进行29cm厚的3%水泥稳定级配碎石铺筑，此阶段中的换填施工对G319线公路通车有较大的影响，此阶段中需要对施工现场进行半封闭通行施工，并给安全员配备对讲机及安全警示服。 第四阶段：5%水泥稳定级配碎石铺筑：在原路面上再进行5%的水泥稳定级配碎石铺筑，按设计要求此阶段水稳层应在施工后七天才可以进行上车行驶，所以此阶段也为半幅通车，对通行有较大影响。 第五阶段: 沥青砼的铺筑：此阶段为施工后阶段，在