国际集装箱枢纽港的形成演化机理 与发展模式研究国际集装箱枢纽港的形成演化机理 与发展模式研究.pdf

　　收稿日期: 2000-06-20; 修订日期: 2000-09-05 　　基金项目: 国家自然科学基金资助项目 ( 　　作者简介: 安筱鹏 ( 1973- ) , 男, 陕西渭南人。现为东北财经大学博士研究生, 主要从事海洋经济地 理方面的研究工作, 已在各类学术刊物上发表论文 20余篇。 　　文章编号: 1000-0585( 2000) 04-0383-08 国际集装箱枢纽港的形成演化机理 与发展模式研究 安筱鹏 1, 韩增林1 , 杨荫凯2 ( 1. 辽宁师范大学, 大连　116029; 2, 国家发展计划委员会地区发展司, 北京　100824) 摘要: 集装箱运输作为对世界杂货运输的一场革命, 实现了运输的全球化、信息化、高效化和 门对门。港口作为联接集装箱海向腹地和陆向腹地的重要节点, 在整个集装箱运输体系中有着 非常重要的地位, 集装箱运输自身的发展规律决定了集装箱港口功能的分异, 即枢纽港与支线 港的分离。本文在论述了世界集装箱港口发展现状及趋势的基础上, 分析了集装箱枢纽港的形 成演化机理与世界集装箱枢纽港的成长模式 , 并探讨了中国集装箱枢纽港的发展战略。 关　键　词: 枢纽港; 演化机理; 发展模式 中图分类号: F119. 9; U652. 1　　文献标识码: A 全球经济一体化是 20世纪 50年代以来世界经济发展的一个基本趋势, 经济的一体化 在客观上要求实现运输的全球化、信息化、高效化和门对门。集装箱运输作为对世界杂货 运输的一场革命, 适应了全球经济一体化对运输发展的客观要求, 自本世纪 50年代以来, 在全球运输领域内得以快速发展。港口作为联接集装箱海向腹地和陆向腹地的重要节点,在 整个集装箱运输体系中有着非常重要的地位。1975年全球的港口集装箱吞吐量为 1 714万 TEU , 而到1998年达到了 15 308. 3万 TEU。在过去的 20多年内, 世界集装箱港口吞吐量 以每年 10. 6%的速度增长, 远远超过了液体货物的负增长及散货年 2. 6%的增长速度。集 装箱运输已成为世界运输发展的趋势 [ 1] 。 1　世界集装箱港口发展的现状及趋势 1. 1　集装箱港口的大型化将成为海上集装箱运输发展的必然趋势 无论是集装箱船还是集装箱港口都存在着一种规模经济效益, 在激烈竞争中, 促使集 装箱船舶的升级换代进一步加快, 世界集装箱船舶已由 1957年出现的仅 226 TEU 的第一 代集装箱船发展到目前拥有6 674 TEU 的第六代集装箱船。1994年全球国际集装箱船平均 载箱量为1 500 TEU ,预计到2000年平均载箱量为3 200 TEU , 2020年上升为 5 500 TEU。 船舶的大型化必然带来集装箱港口的大型化 (表 1)。港口吞吐量超 100万TEU 的港口由 第 19 卷　第 4 期 2000 年 12 月 地　　理　　研　　究 GEOGRAPHICAL　RESEARCH Vol. 19, No. 4 Dec. , 2000 1975年的两个发展到 1998年的 47个, 香港和新加坡的吞吐量超过了 1 000万 TEU [ 2]。 表 1　集装箱港口的规模变化趋势 Tab. 1　The change tendency of container por t scale 吞吐量规模 (单位TEU ) 1975 1980 1987 1998 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 1 000万 TEU 2 2 968 500万～1000万 3 1 803 250万～500万 4 1 166 7 2 010 100万～250万 2 280 4 680 14 2 062 35 4 897 合计 2 280 4 680 18 3 228 47 11 678 占全球比重/ % 16. 1 18. 3 49. 0 76. 2 　　　　　　注: 资料来源: 根据 《联合国统计年鉴》( 1972- 1980) 及 《集装箱化》( 1990- 1999) 资料整理。 1. 2　集装箱港口间的竞争更加激烈 世界经济一体化、技术的进步和港口内陆网络体系的完善使得港口间竞争更加激烈,由 于集装箱枢纽港在集装箱运输体系中独特的地位和作用, 各个国家都把集装箱枢纽港的建 设作为其港口发展的重点, 在资金、政策等方面给予支持。在全球的港口网络体系中, 港 口的功能、作用与布局随着地区社会经济环境、运输条件的改善而不断地发生变化。以世 界前 20位的集装箱港口为例, 从 1975年到 1998年, 所有港口的地位都发生了变化, 许多 港口被淘汰出前 20位, 新的港口不断崛起, 集装箱港口间的竞争日趋激烈[ 3] (表 2)。 表 2　世界前二十位